By Richie Lin

許多企業現在正在將供應鏈轉移到美國，而不是從亞洲採購材料；這就是所謂的「近岸外包」。這種轉變的發生是因為全球供應鏈通常需要很長的交貨時間並且會產生與運輸貨物相關的高成本。近岸外包為企業提供了一個減少時間和金錢支出的機會，同時將新地區引入其業務——墨西哥就是其中之一。 2018年美國徵收的關稅導致一些企業尋找替代市場以降低成本。美國-墨西哥-加拿大協議提高了對北美製造產品的區域價值含量要求，從而激勵生產商重新安置其供應鏈。過去兩年，Covid-19 的廣泛傳播和俄羅斯-烏克蘭戰爭的爆發也共同嚴重擾亂了從亞洲到美國的物流，迫使企業在墨西哥建立另一個製造基地。 2022 年，新增投資佔墨西哥 FDI 總額的 48%，為 2013 年以來的最高水準。根據市場分析，主要有兩類群體正在重新配置到墨西哥。第一組與已經在墨西哥開展業務並目前正在擴大產能的美國公司整合。第二類由中國公司組成，他們尋求在北美生產的好處，同時避免高昂的勞動力成本並降低供應鏈中斷的風險。

墨西哥製造的大部分產品透過往返墨西哥和美國之間的跨境卡車運輸到美國。美國和墨西哥有近3000公里的邊境線。沿線有6個主要城市群成為墨西哥向美國轉運產品的內陸口岸。這六個城市群分別分別是聖地牙哥-蒂華納、墨西卡利-卡萊克西科、諾加利斯-諾加萊斯、埃爾帕索-華雷斯、拉雷多-新拉雷多、雷諾薩-麥卡倫。當產品準備從墨西哥出口到美國時，墨西哥卡車運輸公司將從工廠提貨並將產品運送至邊境附近的倉庫。當產品到達倉庫時，墨西哥的報關行將會辦理出口清關。出口清關完成後，文件將轉交給美國報關行辦理進口清關。完成進口清關並繳納關稅後，卡車運輸公司將使用53英尺拖車從倉庫提貨，過境並運送到最終目的地。近岸生產的供應鏈策略使得越來越多的企業投資墨西哥，提高了美墨邊境跨國陸路運輸的要求。客戶應該找到經驗豐富, 專注於美墨之間的跨境業務多年的服務提供者。

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