By Benny Lim.    Photo：Rathaphon Nanthapreecha 

商用卡車車隊向電力的過渡不是一個可行的短期目標，也可能不是一個中期目標。

製造商目前無法生產足夠的電動汽車來取代配備內燃機（ICE）的卡車，即使是像亞馬遜這樣大的公司也在努力實現其電動汽車目標。內燃機驅動的卡車數量已達數百萬輛，亞馬遜承諾到2030 年購買10 萬輛電動汽車，但這一目標僅佔實現拜登政府目標（即所有中型和重型卡車銷量中30% 為電動汽車）所需車輛數量的1%到那一年。

製造商對為交通運輸行業製造商用電動汽車不感興趣，因為他們仍在從乘用車模型中獲取大量利潤。 它相信電動汽車的轉型最終將會發生，因為與內燃機汽車相比，這些汽車可以為公司節省 30% 到 50% 的生產成本。 但進行必要的投資來加強裝配線需要時間。

電網容量不足以為公司想要上路的電動汽車充電。 即使是長期目標也是不切實際的，除非有一種“神奇的解決方案”能夠在不需要依賴煤炭或石油發電的情況下提供充電電力。 電動汽車不會幫助行業實現近期排放目標。 它們也不實用，因為電動汽車一次充電只能行駛約 250 英里，而內燃機汽車一箱 油可以行駛 1,500英里。

沒有足夠的充電站來支持長途運輸。 與柴油卡車相比，全國每個州際出口都設有加油站，但電動汽車充電基礎設施卻並非如此。

專家表示，容納全國電動卡車網絡所需的額外充電站數量可能有數千個。 美國至少要到 2030 年才能填補這一空白。相比之下，據 Breakthrough稱，目前使用電動汽車的公司在未來兩年內只能將排放量減少 2.4%。 根據企業和政府機構提供的時間表，目前的長期排放目標無法實現。 鑑於當前的氣候變化問題，我認為 2030 年代和 2040 年代可能會是一個令人絕望的時期，我們意識到我們搞砸了，必須迅速解決。

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