By Richie Lin      Photo：Magda Ehlers 

如果刪除飛機和防禦設備的訂單，6月份耐用品訂單數僅為1.85。 6月的1.85為兩年來的最低點，這意味著美國企業仍對未來幾個月的產品銷售感到擔憂，並將繼續謹慎地克制訂單和生產。基本上，從接到訂單到生產產品需要3個月的時間。因此，本月發生的經濟指標將產生至少3個月的連鎖反應。這意味著2023年10月之後客戶對海運、空運或任何其他類型的物流的需求不會太多。一般情況下，市場上的貨物越少，貨物運輸就越能安排得順利。但運輸時效並沒有恢復到2020年疫情爆發前的情況。在疫情前, 從亞洲國家港口出發到芝加哥、底特律等美國內陸城市實際送達通常需要30天。但我們可以看到，同一路線的運輸時間目前需要 40~50 天。這是航運公司停航、港口、鐵路公司和貨運公司勞動力短缺的綜合結果。儘管各國政府已經非常努力地談判達成一項可能的協議來抑制罷工，但市場上仍然出如此多的可能的罷工。除了人類追求最大利益的行為外，大自然也對脆弱的供應鏈造成了打擊。巴拿馬運河剛剛經歷了開鑿100年來最嚴重的乾旱。最新報告顯示，約有294艘船隻等待通過巴拿馬運河。據估計，從亞洲港口到美國東海岸基本港的運輸時間約為50~60天。這是之前記錄的運輸時間的兩倍。如今，供應商和買家在全球供應鏈中都面臨著越來越多的挑戰。船公司將繼續停航並減慢船舶的航行速度。停航可以限制市場上的貨櫃數量以維持運價水平，甚至試圖提高運價。當船公司放慢船速時，很難準確地預測產品何時可以到達客戶家門口，因為您無法預測運輸時間。疫情和勞動力短缺引起的通貨膨脹也使得供應鏈中的關鍵服務提供商（例如卡車公司和倉庫）必須維持收費標準, 即使您向他們提供大量貨物。目前，客戶需要一個全方位的物流供應商來提供從多個國家到多個國家的物流，包括提貨、清關、貨運代理、倉庫管理和最後一公里送貨上門。這家物流公司必須擁有成熟的數據、知識、經驗和網絡來提供如此復雜的貨物運輸。此外，整體物流供應商還必須擁有精心設計的IT系統，提供24小時在線跟蹤，透明地跟蹤每個採購訂單，以及VMI提供實時的產品進出和不同倉庫的庫存。無論客戶位於亞洲、美國還是任何大洲，他們都應該開始與真正的全程物流提供商聯繫，以消除供應鏈中不必要的成本和信息塊。

第34周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  2200~2300 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 3300~3500 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 4200~4700 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 2000 ~3500 美元。

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