By Nick Lung

巴拿馬運河是一個人工運河，位於中美洲的巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋之間。它是一個關鍵的國際航運通道，將船隻從一個海洋轉移到另一個海洋，全長 77.1 公里，由三組船閘（locks）令遠洋輪船穿梭於太平洋與大西洋之間，減省過往要繞過南美南端而多走約 15,000 公里的航程，避免了繞過南美洲的艱險航程。

巴拿馬運河主要特點:

地理位置： 巴拿馬運河橫跨巴拿馬地峽，該地峽分隔了北美洲的中美洲地區和南美洲的哥倫比亞地區。

船閘系統： 運河的關鍵部分是船閘系統，用於提升船隻到高海拔的部分，然後再降低船隻到另一個海洋水平。這些船閘允許船隻在水道之間高差約26公尺（85英尺）的高度變化中航行。

巴拿馬型船隻： 巴拿馬運河的標誌性船型，也稱為新巴拿馬型船隻，是根據運河的尺寸設計的。這些船隻的尺寸限制了其長度、寬度和吃水，以確保它們能夠安全通過運河。

擴建計劃： 在2016年，巴拿馬運河進行了一次重大的擴建，稱為巴拿馬運河擴張計劃。這個計劃包括了新的船閘，稱為巴拿馬運河擴張船閘，允許更大的船隻，稱為新巴拿馬型船隻，通過運河。

經濟重要性： 巴拿馬運河對國際貿易和航運業有著巨大影響。它使貨物能夠更快地從一個大洋運到另一個大洋，縮短了航行距離和時間，降低了運輸成本，並促進了國際貿易的發展。

巴拿馬運河的建設和運營歷史上經歷了多個階段，從早期的嘗試到成功的興建，再到現代的擴建，都體現了人類技術和工程的極大成就。

自16世紀開始，西班牙、法國和英國等國家都提出過在巴拿馬地峽興建運河的構想，以便縮短航行距離。然而，由於技術限制和疾病等問題，這些早期嘗試大多未能成功。在19世紀末，法國工程師費迪南德·德·萊塞普斯（Ferdinand de Lesseps）嘗試興建運河，受到了他之前在蘇伊士運河的成功經驗的啟發。然而，在面對巴拿馬地區的惡劣氣候、泥漿滑坡和黃熱病等挑戰時，這項嘗試也宣告失敗。

美國在1904年接手了巴拿馬運河的興建工作，並於1914年完工。美國通過改進工程技術，解決了泥漿滑坡、疾病和水源供應等問題。運河的興建不僅大大縮短了太平洋和大西洋之間的航行距離，也促進了貿易和國際交流。1977年，巴拿馬和美國簽署了《巴拿馬運河條約》，同意將巴拿馬運河的主權逐步移交給巴拿馬，並於1999年正式實現主權轉移。這標誌著巴拿馬運河的完全獨立和主權。自主權回歸後，巴拿馬運河經歷了現代化和擴建。2007年，巴拿馬運河進行了一項擴建工程，稱為巴拿馬運河擴張計劃。這個計劃的核心是興建新的船閘，使得能夠容納更大的船隻，稱為“巴拿馬型”或“新巴拿馬型”船隻。

你可以分享我們的部落格文章到你的朋友圈。

歡迎訂閱我們的部落格，將有最新的物流供應鏈的報導與經濟訊息。