By Richie Lin.      Photo：Martin Lopez

就在西海岸碼頭工人罷工的警報有所緩解之際，溫哥華港口工人即將發起罷工行動，這將再次對西海岸港口和北美零售業造成嚴重影響。國際碼頭和倉庫工會 (ILWU) 代表了 7,000 多名工人，他們以壓倒性多數投票支持罷工。根據 2022 年 8 月發布的一項研究，美國和加拿大有 40% 的勞動力預計在未來幾年內退休。他們中的大多數是醫療和物流行業的勞動力，他們在大流行期間承擔著巨大的責任，以保持社會盡可能順利運轉。在經歷了近三年的倦怠之後，許多技術熟練、經驗豐富的勞動力選擇比平常更早退休，因為他們覺得工作條件變得越來越差。以物流行業為例，2020年初疫情爆發時，航運公司、航空公司、鐵路、貨運公司都選擇削減人力和資源供應，以承受需求下降的影響。然而，疫情造成的封鎖並沒有加劇物流業的惡化，而是由於政府的補償和發達的電子商務而增加了對更多空間的需求。激增的需求導致供應鏈陷入僵局，因為航運公司、航空公司或物流中的任何部分都限制了艙位供應以削減開支。由於處理安排的空間和人員供應較少，我們看到從2020年第三季度到2022年第一季度，嚴重的港口擁堵、鐵路瓶頸、缺底盤、缺卡車等各種物流災難都發生了。意外的消費拉動了貨櫃的需求，給航運公司帶來了巨大的發財機會，2021年約為190億。鐵路公司這幾年年在疫情下受惠於美國消費者的大量消費以及疫情開始時的預防性裁員也發了大財。BNSF 2021年淨利潤近60億美元，較2020年增長16%。聯合太平洋2021年淨利潤為65億美元，也較2020年增長16%。與航運公司和鐵路公司創紀錄的利潤相比通貨膨脹和緊張的工作條件已經耗盡了航運公司、航空公司、鐵路和貨運公司工人的動力。因此，這幾年下來，由於工作條件緊張和生活費用高昂，我們看到物流行業可能發生幾次罷工。工會與企業之間的談判受到政治乾預，因此罷工被推遲，但尚未完全解決。今後，即使是2023年開春以來，運輸時間也逐漸改善，因為與2021年與2022年相比，貨量大幅下降後，港口擁堵得到緩解。我們仍然不排除如果物流行業的工人退休或者乾脆罷工一段時間，供應鏈可能會再次出現瓶頸。由於市場低迷，海運和空運費率大幅下降，但內陸費用以及港口、鐵路和卡車運輸公司設備和人員的缺乏將成為物流中的主要問題，從而讓通貨膨脹依然居高不下。

第39周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  1500~1700 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 2400~2600 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 3600~4100 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 2000 ~3500 美元。

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