By Nick Lung

歐美訂單、中國復工皆不如供應鏈預期來得好，上海航交所出口貨櫃運價指數（SCFI）面臨運價千點的關卡！3日最新報價，SCFI指數中的歐美航線持續走跌，尤其上海到歐洲線跌深，已攻破千美元的防線。

許多貨代業解釋道，1月農曆年節影響中國出貨，在航商運力供過於求的情況下，船公司持續殺價只為了搶貨載，歐洲線大多為萬TEU大船在跑，如貨量少、填滿艙位的壓力就大。據傳因為歐美訂單巨額減少，許多中國工廠延後開工，船公司估計等到3月貨量才有可能明顯增加。

為了穩住國際運價，船公司一邊持續加大力道在緊縮艙位供給，另一邊轉進仍有利可圖的航線並進行路線上調整。預期今年船舶增加，許多航線運價隨之波動。近期船公司調整歐洲線路線，並且使出超級降速，不走蘇伊士運河改繞過好望角的策略以提供低價，但是船期拉到70天，讓客戶在時間，交貨，以及滿足客戶需求上的隱形成本在無形之中已然升高，企業在尋求短暫成本下降的同時須考量到背後所帶來潛在的成本上漲

從出口角度來看，作為在海外的商品中轉站，海外倉最大的優勢就在於對物流效率的提升。由於貨物都是預先運至海外倉，並在銷售國家當地進行打包發貨，因此對於賣家來說，相比較從國內發貨，途徑海運、清關等手續，再轉運至海外服務商到消費者手中動輒一到兩週的時間，其時效性實在不甚理想。

而轉向海外倉模式，從海外本地發貨再到配送完成，整體物流時間可以實現大大縮短，其速度非傳統海運可以比擬。同時成熟的海外倉普遍配備了自動化流水線、立體倉庫、智能移動機器人等設施，有助於進一步提升存儲空間和揀貨速度，在另一方面也極大地提升了貨物和資金周轉率，提升企業的經營效率。

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