By Jennifer Chang      Photo：Mike Marchetti

所有裝上飛機的貨物需要被固定好，否則可能在飛行途中因為移動而對貨物本身或機場內壁造成損害。 而 ULD 就是用於固定貨物的，可以先把貨物裝在 ULD 上，然後再將

ULD 固定在飛機裡。 ULD 是Unit Load Device的縮寫，是航空運輸中用來裝載貨物的集裝設備，可以是集裝箱，也可以是集裝板和集裝網組合。

單位裝載設備（ULD）是用於在寬體飛機和特定的窄體飛機上裝載行李，貨物和郵件的托盤或集裝箱。它允許將大量貨物捆紮成一個單元。由於這樣可以減少裝載的單位，因此可以節省地勤人員的時間和精力，並有助於防止航班延誤。每個ULD都有自己的裝箱單（或清單），以便可以跟踪其內容。目前，全球有900,000個ULD在使用。輕巧耐用的ULD航空貨運集裝箱通常由透明聚碳酸酯或阻燃聚碳酸酯板製成，以提高運輸途中的視野和包裹保護。在這些耐用的航空貨運集裝箱中，飛機可以迅速裝卸貨物。 ULD有兩種形式：托盤和容器。 ULD托盤是堅固的鋁板，帶邊緣，可固定在貨物網狀凸耳上。 ULD容器，也稱為罐和莢，是由鋁或鋁（框架）和聚碳酸酯牆製成的封閉容器。

根據MarketWatch的2022年7月報告，航空業用於裝載行李，貨物和郵件的單元裝載設備（ULD）是一個3.57億美元的市場，預計將以超過4.7%的複合年增長率增長，在2022-2026年的預測期內達到4.95億美元。 然而，特別是自Covid-19流行以來，由於短缺以及它們如何影響跨地域的貨物流動，這行業引起了很多關注。由於東西方貿易不平衡，電子商務的指數級增長（大部分只是單向），貿易戰和季節性客運量，然後由於Covid-19和戰爭而進一步惡化，因此ULD庫存短缺一直是一個問題。 由於Covid-19流行期間需求增加，對航空貨運集裝器的需求也很高。由於航班時刻表中斷，航空公司網路中集裝器的分發效率比大流行之前更加低下， ULD的短缺凸顯了高效和前瞻性管理以及全球網路的重要性。 國際航空運輸協會（IATA）貨物安全與集裝器高級經理廖志勇（Zhi Yong Liao）也指出，這種不平衡是目前全球集裝資產管理的主要痛點。航空公司通常不知道 ULD在哪裡，特別是當外包給地面服務提供者或是借給機場外的貨運代理或是拖運人時。一些機場認為航空公司為ULD使用的空間超過了他們需要的空間，並且報告說這些機場正在考慮向航空公司收取ULD存儲費用。他指出 “我們被告知，由於庫存失衡，機場已經開始考慮罰款，航空貨運如何杜絕集裝器的缺失、放錯位置和處理不當。 誤用 、濫用 、虐待 ULD 以及很大一部分處理不當造成的損壞 ， 特別是叉車的使用。長期以來，ULD在沒有適當照顧和使用, 最近情況進一步惡化。

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