By Eric Huang       Photo：  Jozwiak 

目前在 94 家主要航運公司中，只有 33 家（35%）有明確承諾減碳目標。

2021年11月13日，197個國家在第26屆聯合國氣候變遷會議中(COP26)，為了避免氣候變遷危機，共同通過一項新的協議：《格拉斯哥氣候公約》。此公約一是重申《巴黎協定》的降溫目標，努力將全球平均氣溫上升的幅度控制在2℃之內，長期來看最好是控制升幅在1.5℃之內。二是呼籲各國要深刻體認，想把全球暖化限制在1.5 °C之內，必須盡快且持續地減少全球溫室氣體排放。國際海事組織(IMO)為呼應COP的減碳目標，明年就要開始實施船隻每年減碳2%的規定，目前全球散裝船與貨櫃船都尚有近五成二為非節能船，未來需要陸續汰換掉。

全球航運龍頭 – 馬士基航運公司旗下的麥金尼穆勒零碳航運中心最近發表了一份研究報告中指出，目前海運業的脫碳狀況，雖然已經取得了實際的進展，但想要在有限的過渡時間內實現淨零排放的目標，還有很長的路要走。目前在 94 家主要航運公司中，只有 33 家（35%）明確表示最遲在 2050 年實現淨零排放和/或承諾在 2050 年達成與2008年相比減少 50% 的減碳目標。相較於航運公司的冷漠對待，在2020 年發表的一份畢馬威報告中，對全球 52 個國家營收排名前 100 位的公司進行了調查，發現 66% 的汽車製造公司、56% 的石油和天然氣公司以及 45% 的運輸和休閒公司都有針對減碳目標制定出持續性的政策。

全球約有 10 萬艘船舶每年消耗將近3億噸的燃料，粗估航運業約佔全球碳排放量的 3%。由於其他行業積極應對氣候變遷與減碳排放問題，未來幾十年航運業的碳排放所佔的份額可能會再增加。針對這一個疑慮，先前在紐約舉行的Marine Money 航運會議中特別討論了有關於脫炭的議題。所有與會業者一致認為如果航運業要成功實現聯合國提出的到 2050 年將溫升控制在 1.5 攝氏度以下的目標，所有業者的相互合作絕對至關重要，因為實現脫碳的長期目標需要新的燃料類型和業內的系統性變革。為了加速可行技術的開發，整個供應鏈必須在應用研究中通力合作，才有成功的可能。雖然大家都同意航運業必須做出改變來因應此一議題，但大多數業者也承認並沒有制定出具體的目標，這也是目前航運業者亟需努力的地方。

在要求航運業者採取減碳行動的同時，監管機構也應該強勢規定航運相關業者必須向第三方審計機構提出有關氣候影響的報告，並且需要新的立法來協助業者因應達到脫碳目標前的過渡時期，否則航運業想要趕上其他行業的減碳腳步會是非常的艱苦。

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