By Jennifer Chang        Photo：Tyler Lastovich

讓空運鋰電池變得更安全以符合需求

鋰電池在人們生活中使用廣泛，如相機、筆記本電腦等數位產品，以及其它一些電器等。 由於鋰是一種特別容易發生化學反應的金屬， 易延伸和燃燒， 鋰電池包裝和運輸，如處理不當，易燃燒和爆炸，事故也時有發生。其包裝和運輸中的非規範行為而導致的事故越來越受到重視，國際上多個機構頒佈有多個規定，各管理機構也愈發嚴格，提高操作要求，不斷的修改規定和法規（如：IATA針對鋰電池運輸每兩年就修改一次規定） 。

由於近年來發生了多起涉及鋰電池影響貨櫃運輸和航空貨運的火災事件，聯運保賠協會TT Club, 呼籲提高警惕，確保鋰電池供應鏈的安全。國際航空運輸協會（IATA）表示，全球鋰電池需求的快速增長。每年增長30%，將許多新的託運人帶入航空貨運供應鏈。 電子商務消費者對各種可充電產品的需求推動了鋰電池的出貨量增加，但這些電池現在攜帶更多的能量。 市場需求已經超過了安全法規的發展。

自1980年以來，鋰電池已根據電池或電池中鋰的重量被列入危險貨物運輸條例，而特定電池所呈現的潛在危險也與它所含鋰的數量有關。然而，隨著技術的進步，從活性物質中提取的能量增加了50%，導致監管不匹配，TT Club解釋說，鋰電池需要通過國際標準認證，包括由一個被批准的獨立測試實驗室進行的一系列嚴格的測試，以確保它們能夠在預期壽命內承受日常使用和運輸的嚴格要求。測試和獲得認證的責任由託運人和/或製造商承擔。 伴隨需求急劇上升的是價格更低、質量更差、未經測試的電池的供應，包括翻新的、甚至是自製的電源銀行。 電子商務平台為潛在致命產品的全球貿易提供了便利，往往繞過全球標準和法規。

鋰燃料燃燒的後果可能比其他更廣泛。 它們很難熄滅，容易發生熱失控，存在爆炸危險。 由於產生的熱量，一旦火災被撲滅，重新點火也是一個額外的風險。 航空公司、託運人、製造商和政府都希望確保鋰電池的安全航空運輸。這是一項共同的責任。美國ULD製造商Satco最近也為單位負載設備(ULD)開設了一個價值1000萬美元的航空貨運安全研究中心(ARC)，該中心具有消防安全測試設施，以應對使用鋰離子電池的產品的增加。卡達貨運公司最近投資了賽峰客艙公司的新型防火貨櫃(FRC)，旨在帶頭應對鋰電池運輸帶來的風險。

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