By Jennifer Chang      Photo：Austin Zhang

由於烏克蘭領空關閉以及俄羅斯禁止來自36個國家的航空公司進入其領空，使得航空公司的飛行路線更長。各地的航空公司被迫重新繪製許多航線的飛行路線，將歐洲和美國東海岸的機場連接到亞洲的機場，甚至在烏克蘭上空關閉和俄羅斯上空受到限制后取消了許多航班。持續的衝突使許多航空公司的飛行計劃變得複雜，因為他們還需要避免飛越西亞的許多地區。早些時候飛越烏克蘭和俄羅斯的美國和歐洲的航空公司現在被迫通過亞洲南部轉移航班。航空業專家表示，這增加了飛行時間，並給運營成本帶來了壓力。

根據一家國際航空諮詢公司的分析，美國，歐洲和東亞國家之間的旅行路線增加數百公里，飛行時間將增加兩到三個小時。倫敦和東京之間的重新映射往返旅行還需要在印度上空飛行更南端的路線，或者在阿拉斯加方向上飛行更偏北的路線，在每個方向上增加兩個多小時的飛行時間。分析稱，這將使燃料消耗增加20%以上，並轉化為往返旅行的額外近25,000美元的燃料成本。燃料成本的上漲 - 來自價格上漲和消費增加 - 預計將迫使許多美國和歐洲航空公司暫時暫停對東亞國家的業務。額外的燃料費用並不是航空公司必須承擔的唯一負擔。更長的航線意味著航空公司必須在長途航班上提供更多的飛行中機組人員更換。大多數超過14小時的長途航班由兩班飛行員和機組人員處理。這種額外的運營成本預計將導致許多航班被取消。 航空貨運專家表示，與2月份相比，到3月底，美國，歐洲和東亞之間的航空貨運費率可能會上漲約30-50%。 烏克蘭 - 俄羅斯衝突預計將打擊供應鏈並減少貨運能力，增加的航班時間和更長的航線也將導致更高的貨運費率，許多美國和歐洲航空公司，包括德國漢莎航空公司，維珍大西洋航空公司和芬蘭航空公司等，已宣佈將取消飛往香港和北京的貨運服務。

2014年馬來西亞航空編號MH17班機飛越烏克蘭領空時被擊落，機上298人全數罹難。由於這架班機是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡，機上有三分之二是荷蘭籍旅客。在事發之前已有軍機遭擊落，因此當時已有部分航空公司決定避開烏克蘭領空。烏克蘭戰爭是航空貨運業無法控制的外部事件的又一個例子，但它產生了深遠的影響，就像新冠疫情一樣。當我們考慮航空業從疫情中復蘇時，乘客的返回仍然是一個大問號。烏克蘭戰爭帶來了另一個大問號，尤其是在歐亞貿易流動方面。很難預估這對未來的影響。

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