By Arthur Chen      Photo：Artem Beliaikin

美國港口擁堵的問題正在向好的方向發展。減少商品消費需求是唯一的方法。

根據Kuehne+Nagel評論，世界供應鏈問題罪魁禍首是美國港口！而洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤。幾個月來，解決洛杉磯港的擁堵問題一直是拜登政府的當務之急。儘管耶誕節期間港口擁堵問題得到了改善，但是位居美國最大的港口的洛杉磯港擁堵問題並沒有得到有效解決。據港區官員說，該港口的貨櫃於陸地占用量為90%，這個數字為70%時才被認為是最理想的流動情況。這代表著有大部分的卡車和人員在港區難以有效地移動。依據紀錄，洛杉磯港和長灘港是全球貨櫃運輸擁堵的起源。而美國港口對全球約80%的供應鏈中斷負有責任。也就是說全球運輸斷鏈來自於港口擁塞，而美國港口的嚴重擁塞造成船隻與貨櫃短缺，從美國蔓延到全球各地。

多個月過去了，美國港口擁堵現在過了頂峰了嗎？於今年2月8日，在洛杉磯港和長灘港等待泊位的貨櫃船數量降至 78 艘，為三個月來的最低值。比 2 月 1 日的 101 艘船下降了 23%，比 1 月 9 日的 109 艘船下降了 28%。而1 月份的平均值是 101 艘。可能是因為處於季節性週期也可能是其他因素，最近在南加州附近等待船舶數量的變動趨勢與一年前非常相似。都是在秋季瘋狂增長，在年底左右達到頂峰，然後在開年的頭幾個月開始下降。2021 年，港口等待船舶數量從 2 月開始下降，到 6 月的第三周開始攀升。所以答案是，目前港口的擁堵情況處於穩定狀態。既沒有惡化，也沒有好轉。這顯然不是一個值得高興的結果。

不過有分析家提出看法，美國港口擁堵的問題正在向好的方向發展。美國的進口商品數量瘋狂增加的時候，恰巧政府發放補貼，所以美國居民實際可支配收入增加，需求旺盛。而現在政府停止發放補貼，再加上通貨膨脹以至於居民的實際可支配收入開始下降，需求減少了。只有當居民的消費需求下降或是居民的消費能力不變，但商品支出減少，服務消費支出增加才可以緩解港口擁堵。現在這一時期，兩種緩解港口擁堵的方法都在起作用，所以認為港口擁堵問題正在緩解。依據Flexport近期的資料顯示，貨物從亞洲的一家工廠運到北美港口的出口大門平均需要 110 天，與 12 月底相同，雖然比 1 月第二周 114 天的記錄要低，但與去年同期比較仍然增長了42%。結果還是目前美國港口擁塞狀況並沒有解決，只是稍微很小幅的改善。

在美國消費需求下降之後，還需要一段時間才能清理乾淨港口。所以現在離正常還很遠。還有一個問題是當進入下一個旺季時，這一切港口擁塞可以解決了嗎？供給側能保證不會發生西海岸港口勞工談判這些產生干擾的事情嗎？如果想要港口擁堵解決，首先需要減少需求，並且保證供應方面沒有問題，而且熬過滯後期，然後在進入旺季之前，把所有問題都整理乾淨。每一段路都不能出錯。綜合結論，大多數的評論指向2022 或許只有比去年稍稍擁塞緩和一點點而已。

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