By Eric Huang      Photo：Andrea Piacquadio

如果當前的港口和腹地管理系統恢復的速度與2015年相同，那麼解決船期延遲還需要 8-9 個月的時間才能成功。

我們知道在過去的兩年裡，每個企業都在努力應對供應鏈中斷的危機，全球沒有一條貿易通道不受影響。儘管有報導稱主要港口的擁堵情況開始減少，並在清理積壓貨櫃方面取得進展，但一項新的預測表明，海上運輸產業很可能要到 2022 年底才能復甦，並回復到較高水平的船期可靠度。

根據 Sea-Intelligence 最近的一項分析，SCHEDULE 的可靠性在 2021 年 12 月創下歷史新低。最新的全球班輪績效報告顯示，自這家情報公司 2011 年開始測量數據以來，船期可靠性處於最低水平。2021年12月全球船期可靠性下滑至 32%，較 11 月下降 1.2%，較上年下降 12.5%。“儘管 2021 年的時間表可靠性較低，但波動不大，全球得分大部分徘徊在 32% 和 40% 之間，”Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 說，“遲到船舶的平均延誤時間增加到 7.33 天；連續第五個月延遲數字超過 7 天。”

在最近的歷史上有如此大規模的船期延遲要追溯到2015 年初的美國西岸港口勞資糾紛，導致了重大延誤和瓶頸。勞資糾紛的最大影響出現在 2015 年 2 月，船期可靠性比基線低了 70 個百分點。在 2 月 20 日爭議解決後，可靠性需要 8-9 個月才能恢復到基線。即使個大班輪船公司在農曆新年期間試圖以彈性的船期來調整，情況也沒有實質性差異。目前，Asia-NAWC 的船期表可靠性僅為 10.1%，與 2015 年 2 月記錄的 12.6% 沒有顯著差異，這表明恢復到大流行前的正常狀態也需要 8-9 個月。另一方面，現在平均船舶延誤天數（15.07 天）比 2015年的（11.88 天）嚴重得多。與 2017-2019 年大流行前的基線相比，2021年 12 月與大流行前基線相比的超期延遲為 11.54 天，而 2015 年 2 月與勞資糾紛前平均線相比為 8.73 天。由於 2015 年的問題在 6-7 個月內得到解決，這意味著每月平均減少 1.25-1.46 天的超期延誤。如果當前的港口和腹地管理系統恢復的速度與前次相同，那麼解決方案還需要 8-9 個月的時間才能成功。也就是說，市場沒有跡象表明船期延遲一事已經開始走上解決的道路。 

本月至少有一些暫時緩解的跡象，部分原因可能是農曆新年慶祝活動的緣故。管理南加州港口交通的南加州海洋交易所在過去幾天強調，積壓的集裝箱船已減少到低於 80 艘集裝箱船，並且緩慢地駛向洛杉磯和長灘。這是自 2021 年秋季以來該數字首次達到該水平。與積壓超過 100 艘集裝箱船的高峰值相比，這也是一個顯著下降。到港人數恢復到歷史水平，證明了新船舶管理系統的成功。

主要班輪公司也紛紛預測，要到 2022 年底，市場才會趨於穩定。馬士基在對其投資者的展望中表示，預計市場將在 2022 年下半年開始漸漸趨於穩定。赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執行官羅爾夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen)對記者表示，他們預計第二季度壓力會緩解，但警告稱市場可能需要六到八個月才能完全正常化。看來這條班輪準點率的復甦之路還有得等了 ~

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