By Eric Huang      Photo ： william william 

根據國際能源署 (IEA) 的預測，到 2050年，氨將佔全球航運能源需求的 45% 左右。

為了達到IMO在2030年設定的減排目標，航運業者不斷地廣泛尋求先進的設計，以幫助航運業朝著減少排放、過渡到替代燃料和實現零碳運營的目標邁進。造船廠和航運公司都在尋求能夠獲得船級社支持認證的新能源設計以便在先期拔得頭籌，成為行業的領頭羊。

 Anglo-Eastern Technical Services (AETS) 是一家專門從事新造船、改裝、造船、計劃批准、檢查和勘察的技術顧問公司，先前為一艘氨燃料紐卡斯爾型散貨船開發了新能源的設計，該船已獲得美國船級社( ABS)原則上的批准(Approval in Principle，AIP)。該概念適用於根據 ABS 所要求的不犧牲貨物空間的雙燃料船設計，並在每側的艙室下方使用甲板安裝的 IMO C 型油箱，從而節省了貨物空間。AETS 報告稱，其重點是對現有已經以氨為燃料的船舶和準備以氨為燃料的新造船舶進行改造的新系統。

Anglo-Eastern Univan Group 首席執行官 Bjorn Hojgaard 表示，向替代燃料過渡是航運業向淨零排放推進技術邁進的不可避免的一部分。 Hojgaard 補充說，與傳統船舶具有同等安全性的先進替代船舶設計將有助於提高適應率。氨是一種很有潛力的傳統能源替代品，它作為潛在的船用燃料不斷取得進步。由於認識到氨在航運脫碳中的潛力，ABS 發布了《氨燃料船舶指南》，其中規定了以氨為燃料運行的船舶的機械、設備和系統的佈置、建造、安裝和檢驗的分類設計標準，以盡量減少對船舶的風險。船舶、船員和環境。根據國際能源署 (IEA) 的預測，作為航運業推進第四次革命的潛在領跑者，到2050年，氨將佔全球航運能源需求的 45% 左右。

與此同時，業內其他人正在尋求甲醇做為替代能源的可能性，這似乎有可能更快地為海運業廣泛提供。ABS 最近還為甲醇燃料就緒的中程油輪設計授予了 AIP。該 AIP 是 ABS 和韓國 K Shipbuilding 之間為期五個月的聯合開發項目中最精采的部分，該項目旨在評估一系列的面向，包括存儲、加油和甲醇腐蝕性引起的問題等。基本設計根據 ABS 氣體和其他低閃點燃料就緒容器指南的原則進行了審查。建造完成後，該船將能夠獲得 ABS 甲醇燃料就緒標誌。“用於甲醇燃料就緒的中程油輪設計的 AIP 只是一個開始，”K Shipbuilding 首席技術官 Tae-Hyun Koh 先生說。 “現在我們正在研發液化石油氣、氨水和氫氣等環保燃料動力船，為未來做準備，我們將繼續這項研發工作。”

在不久的將來，這兩種新能源船大量投入運行後，將成為達成IMO最終零排放目標最有力的武器!

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