By Eric Huang

銀行業者要求更嚴格的環境標準來作為航運公司融資的條件，因為投資者對該行業的環境友善要求約來越嚴格!

全球海運承擔了大約 90% 的世界貿易運輸，在此同時海上運輸帶來的二氧化碳排放量佔了約全球排放量的 3%。歐洲環境監管機構的一份新報告發現，海運是歐盟溫室氣體排放的主要來源之一，這表示海運業必須更努力去加快它的脫碳腳步。根據預測全球海運業將需要 2.4 萬億美元的資金投入才能在 2050 年時實現碳淨零排放的目標。儘管海運業為歐盟帶來了巨大的經濟和社會效益，佔對外貿易的 77% 和歐盟內貿的 35%，但它同時也對環境和居民的健康產生了重大的影響。

根據該報告，2018 年停靠歐盟和歐洲經濟區港口的船舶排放了約 1.4 億噸二氧化碳 (CO2)，佔全球國際航運二氧化碳排放量的 18%。集裝箱船仍然是最大的污染源，排放了 44.2% 的二氧化碳，其次是散貨船，佔 17.9%，油輪佔 17.8%。客船佔排放量的 6.3%。近年來，歐盟更加關注使航運業可持續發展的政策，並表示這十年對於確保航運業扭虧為盈至關重要。

同時銀行業者也要求更嚴格的環境標準來作為航運公司融資的條件，因為投資者對該行業的環境友善要求越來越嚴格，尤其市場逐漸認同ESG因子與企業長期成長潛力有緊密相關性。因此，越來越多的投資者將永續投資觀點及數據納入自身傳統投資流程，也已經促使銀行採取更多的行動，航運公司紛紛感覺到現在面臨了巨大的壓力。聯合國航運機構國際海事組織（IMO）表示，其目標是減少總體溫室氣體排放到 2050 年，船舶的 (GHG) 排放量比 2008 年的水平下降 50%，但海運組織希望各國政府能夠出台更多的輔導政策來實現此一目標。有鑑於資產負債表的風險將迫使 IMO 對海運公司提出更多的要求，這將促使船公司採取更多的脫碳行動。

然而，海運業還是有一些好消息：儘管海上運輸的石油量一直在穩步增加，但在過去十年中，全世界總共 62 起中大型油輪洩漏事故中只有 8 起發生在歐盟水域。儘管海上運輸在過去幾年中改善了其環境足跡，但在脫碳和減少污染方面仍面臨巨大挑戰。與 2008 年相比，大多數停靠歐盟的船舶的速度降低了 20%，從而也減少了碳排放。此外，非傳統燃料和能源，例如生物燃料、電池、氫和氨，正在成為可能的替代品，使得海運業的脫碳行動充滿希望。海運業平穩但快速的轉型對於實現歐洲綠色協議的目標和實現碳中和至關重要。

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