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10月初突然巨量的海運降價潮驚喜,會不會從此步入康莊大道?

21 Oct 2021

By Arthur Chen

運價在船公司與黃牛供應鏈的操控下,只要美國依舊塞港,運輸延誤,供需不會平衡!

就在中國國慶10月1日七天長假開始之前,中國忽然全國性的工業限電措施推出,造成中國工廠突然無法生產商品。由此產生供應端急凍的連鎖反應,貨出不了。在海運市場保留大量倉位的貨代莊家(俗稱黃牛)可急的跳腳了。大量原來已經訂艙好了的倉位被臨時取消,黃牛們手上已經向船公司確認的倉位頓時變成燙手山芋,不得不向即時運費市場大拍賣。跌價的幅度甚至砍了原來行情運費到50%。他們的心態是“少賠為贏”。這樣的動作對於敏感的市場價錢動向,等於平靜湖投入了一顆大隕石,掀起了大眾對於降價潮的期待。10月的前2周,詢問降價制聲不斷。讓貨運從業人員也不禁懷疑是不是真的降價潮已經來臨了?

事實上,中美之間的海運價錢突然大幅下跌,主要原因包含了第4季度傳統淡季臨近,再加上中國製造業產能突然下降,“投機黃牛”急於出售囤積的艙位所致。雖然即時運費下跌,但船公司提供的長期運費並沒有變化,也實際並未宣佈降價。各級貨代紛紛拋售艙位是此次海運費大跌的主要原因。未來海運費的高低,還是取決於供需的是否平衡。 根據船公司的訂艙記錄,從10月開始,所有的倉位都是滿載的。並沒有被取消倉位而減價一說。並且連續上漲15個月的海運費出現下滑就在10月初,但是從第42周開始即時運費又有回漲趨勢!看來市場黃牛的大拍賣也就僅僅是在長假之後,青黃不接的40與41周而已。如果客人買到這2周降價的倉位,那麼真是要恭喜他們如同樂透中獎一樣。這幾天市場黃牛的10月下2周即時運費又回到9月份水準,不過還是可以小部分的討價還價。這也是說明瞭,中國的生產供應鏈在10月的確有明顯的遞弱。 

從倉位供給端上游的角度看,船公司老神在在端坐著高價運費的聖壇,他們一點都不憂慮海運費會從高價神壇掉落低價深淵。套句他們長說的臺詞 -- “由市場供需決定運費”。不過船公司沒有說明白的是,運力的供給端是操控在船公司手上 ! 例如就在10月份,三大海運聯盟總共取消了40班船期。理由是因應中國長假,倉位需求減少,與船隻依然多數卡在美國港口等待卸貨,名正言順的降低倉位供給。所以市場永遠是會供需平衡,甚至倉位供給永遠低於需求。市場期望大幅降價潮來臨,大概要等到2022年底了。美國港口擁塞不解決,船隻無法正常運行之下,船公司供給端減少的灰色空間絕對可以被操控。“供需平衡”似乎只是一個假像。

根據《日本經濟新聞》報導,在過去四天裡,40尺貨櫃從中國往美國西岸的運費從1.5萬美元左右降至略高於8000美元,跌了近一半,而往東岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元,下跌了四分之一以上。而根據波羅的海運價指數(FBX)(包含附加費),亞洲-美西的即期運費比上週五跌至13025美元/FEU,雖然是去年即期運費的3.4倍,但與9月15日FBX的歷史最高水準20586美元/FEU相比下降了37%。上週五FBX指數顯示的亞洲-美東運費為19392美元/FEU,較9月15日創下的22,289美元/FEU的紀錄高點下降了13%。基本上,從10月中開始,即時運費可以預測朝著9月FBX指數快步跑回去。這預告著所有的貨主們,10月的大降價倉位是絕無僅有,買到賺到。大夥要做好心理準備11月的高運費又會回到了你我日常生活中。接受它吧!要不然就拒絕它。拖著不出貨,並且向老天禱告船公司與海運黃牛大發慈悲放了天下蒼生吧。

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