By Cadys Wang    Photo：CANVA

在全球供应链仍充满不确定性的此刻，中欧铁路 正成为企业在亚洲与欧洲之间打造「速度、成本、稳定性」三者兼具的新路径。它不是取代海运或空运，而是为企业提供 更灵活的选择，并在地缘政治与海运波动下，提供必要的韧性。

而在这个快速变化的网络里，一个关键趋势尤其值得注意：江西正在从后起之秀，走向中欧铁路版图的核心位置。

中欧铁路真正提供的服务

中欧铁路介于海运与空运之间，结合了：

• 12–20 天的运输时间（相较于海运的 30–40 天）
• 成本低于空运
• 固定班次与更佳的可预测性
• 强大的多式联运灵活性
• 更低的碳排放

2023 年，中欧铁路运行 17,523 列、货量达 190 万 TEU，不难看出它已成供应链策略的一部分，而不只是替代方案。

中欧铁路的基础架构很清楚，分为三大走廊：

整个 中欧铁路网络大致由三条主要走廊组成，而各自扮演着不同的角色。最常被企业选用的，是经由哈萨克、俄罗斯一路通往波兰的北线主力通道。这条路线的基础设施最完善、运行最成熟，也是目前时效最短、最具可预测性的主干线。

当北线因地缘政治升温而出现不确定性时，经中亚、里海再串接到土耳其的 中间走廊 就成了关键替代方案。虽然途中包含海运段，但在需要避险或维持时效稳定时，它提供了重要的备援能力。

至于 南向与西向补充路线，例如义乌直达伦敦的长距离班列，则多用于客制化需求或回程货运输，补足主线以外更灵活的选择，让整个 CRE 的网络更完整也更具弹性。

北部路线 — 主力运输干线: 最成熟、最快速、使用率最高

中国 → 哈萨克 → 俄罗斯 → 白俄罗斯／波兰 → 欧洲

此为最核心的运输走廊：

• 基础建设最完整
• 班次最密集
• 时效最稳定、最短

常见时效范例：

• 西安 → 马拉舍维奇（Mala）：约 12–14 天
• 重庆 → 杜伊斯堡（Duisburg）：约 16–18 天

主要换轨节点：阿拉山口、多斯特克（Dostyk）

中部走廊— 多元化策略中的重要选项: 地缘政治变动时的主要替代方案

中国 → 中亚 → 里海 → 高加索南部 → 土耳其 → 欧洲

由于沿线国家积极投资铁路与港口，此走廊近年快速提升能量。

特点：

• 包含短程海运轮渡
• 时效约 20–25 天以上
• 在北线面临地缘政治压力时，是重要的风险分散路线

南部／西向变体路线 — 小众但仍具战略价值: 用于特货与东西向舱位调节

包括：

• 中国 → 中亚 → 俄罗斯 → 乌克兰／白俄 → 欧洲
• 复合式陆海联运路线
• 义乌–伦敦 12,000 公里 经典路线

虽非主力，但对于：

• 回程货布局
• 特殊货流
• 装备平衡

仍有其不可取代的作用。

近几年，江西的产业外销路径正在快速改写

过去这几年，我们一路见证了江西产业外销的快速演进：从最初以 太阳能板（solar panels） 为主力出口，到后来扩展至 家具、家居用品，再进一步延伸到 服装与纺织品，如今更跨入 汽车零配件 与 新能源相关组件 等更具技术含量的产品线。

而这些变化背后，其实都有一条共同的「物流脉络」在推动——CRE 网络的延伸，正在让江西真正、稳定地连上欧洲市场。

除了江西南昌向塘陆港外，另一个让江西出口能力大幅加速的重要节点，就是 赣州国际陆港（Ganzhou International Land Port），它正成为华南与江西接入欧洲铁路网路的高效入口。

赣州：华南与江西最高效的铁路出口闸口

赣州的优势很直接：

• 接近 大湾区制造带
• 靠近 福建沿海产业链
• 同时连接 江西、湖南的工业腹地

比起把货拉到成都或重庆，从赣州进入 CRE 的距离更短、成本更低、时效更稳。

赣州具备：

• 海关监管区
• 公路–铁路无缝衔接
• 大型堆场
• 可操作 FCL、LCL、跨境电商

本质上就是 华南+江西 的集拼中心 + 内陆口岸 + 铁路枢纽。

2020 年的转折点：赣州直达布达佩斯班列的启动

2020 年，赣州国际陆港与 匈牙利中欧商贸物流园区 达成合作。

从合作启用后，最明显的改变是：

赣州开出了直达布达佩斯（Budapest）的列车。

这对供应链的影响很明确：

• 让 华南、江西 → 中东欧 的时间与路径大幅缩短
• 物流线路从 Budapest 延伸到 德国 Wilhelmshaven
• 中东欧与江西的供应链连结变得前所未有的紧密

这也是江西从「CRE 新面孔」成为「内陆重要枢纽」的关键时刻。

为什么进出口贸易商会选择走中欧铁路

速度：海运的一半

成本：空运的一半以上节省

稳定：固定班次＋地面运输更可控

永续：更低碳排，支持 ESG

内陆优势：对江西、华南、内陆制造业非常友好

在选择中欧铁路 时，仍有一些企业必须提前掌握的风险点。首先，中国与哈萨克与白俄罗斯与波兰边两段边境的换轨时间依旧是整体时效的关键变数，旺季时更容易出现排队与壅塞。

此外，西向货量强、东向偏弱的现象，也让回程班列偶尔出现舱位不平衡的情况。再加上俄罗斯、白俄、波兰等沿线国家的地缘政治局势时常波动，都可能影响路线调整或清关流程。

同时，企业也需要符合欧盟 ICS2 对数据申报的更高要求，特别是跨境电商与小包货更需要提前准备。整体来说，中欧班列最适合承载高值制造业产品，而不适合低值重货与散货。

总结来看，中欧铁路 正在铺筑一条足以影响未来十年的全新物流脉络，而江西正顺着这条大动脉，走向更开阔的国际出口舞台。随着赣州国际陆港的快速崛起，华南与江西在面向欧洲市场时，拥有了 更短的距离、更稳定的时效，以及更具竞争力的成本。

对企业而言，中欧班列早已不只是单纯的运输工具，而是一项关乎布局与韧性的 供应链策略选择。而赣州，正成为推动这项策略在南方落地、加速、并真正产生实效的关键推进器。

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