2020年之前，海運界流行一個笑話:我們的海運價格簡直太便宜了，如果您將

貨交給我們，我們會提供比便宜再更便宜的價格給您。去年從亞洲到美國、歐洲的海運價格大約是1,000-1,500美元/40'櫃，而今年則是3,000-5,000美元 / 40'櫃。

到2020年11月，海運費已高達5位數。令人感到驚訝的是，中國鹽田至西班牙Algeciras海港價格竟高達10,000美元/40'櫃。

據說，這幾天從中國到非洲的運費也將高達5位數。你知道原因嗎？人們將其歸咎於貨櫃短缺，空貨櫃堆積在美國、歐洲、澳大利亞，無法回到亞洲製造中心。但貨櫃堆積的真正原因是這些國家現在正爆發新冠狀病毒第二波疫情，導致機場、港口、倉庫、堆場、火車和卡車的勞動力嚴重短缺。如今，盼望疫苗是拯救全球人類和經濟的唯一途徑。

FMC針對美國港口徵收不合理的附加費用進行嚴厲的審查

在跨太平洋運輸航線運費高漲的期間，繼韓國與中國政府出面關切之後，美國FMC也於11月19日開始採取法律行動，調查在美國主要港口所徵收的不合理附加費用。監管人員將注意力集中在異常的貨櫃延滯費、倉儲費、滯留費、提櫃費，這些額外附加的費用對所有進出口商來說都是一筆額外高昂的費用。

美國現正面臨空貨櫃堵塞在港口以及缺乏勞動力的問題。疫情爆發後，許多相關業者向FMC投訴這些不合理的附加費用。但是，某些船公司仍堅持要收取這些附加費，這些船公司將面臨FMC的調查。業者希望FMC採取的行動可以降低不合理的額外費用。從截至第三季度的財務報告中，10個主要的船公司利潤超過143億美元。今年多數船公司也因為新冠疫情以及盛行的跨境電商(如Amazon)，獲利創下新高。

疫情影響斯里蘭卡可倫坡轉運港人力缺乏，導致鄰近印度及新加坡貨運延遲

報告顯示:由於新冠疫情影響，因勞動力短缺，在Sir Lanka的Colombo港有50,000 TEUs滯留。海運運輸的成本增加了一倍，並且對鄰近港口印度、孟加拉和新加坡產生了影響，導致這些港口平均延遲2-4週。

今年疫情為船公司帶來了比過去十年更大的利潤

從今年第三季度開始，海運市場蓬勃發展，並賺取巨大利潤。馬士基與去年第三季度相比，淨利潤增長了83％，赫伯羅特宣布上半年的利潤增長50％。其他船公司的收入都與2M聯盟（馬士基＆MSC）大致相同。因封城及在家辦公，全球市場對消費性產品擁有高度需求，例如平板電腦、筆記電腦、家用電器、玩具、時裝及電子產品等。熱銷可能會持續到中國農曆新年假期。更糟糕的是，因人力缺乏，歐洲和美國港口堆場堆滿了等待轉移到內陸貨站的貨櫃。

並且有大量空貨櫃堆積等著運回亞洲。HTA的報告稱，僅在洛杉磯，長灘港就堆放了超過15,000個集裝箱，這造成整個港口的“癱瘓”。發貨日期的延遲可能是2-3週或更長時間。樂觀預期在2021年3月可以結束這場噩夢。從現在起，進出口商還必須經過至少三個月的苦難。