By Vincent Wen    Photo：CANVA

根据海运运价基准和智能平台Xeneta的分析师的数据，中国往墨西哥是目前世界上最强大的贸易航线之一，根据集装箱贸易统计数据，今年1月的运输量为11.7万TEU(20英尺当量集装箱)，而2023年1月的运输量为7.3万TEU。2023年，中国和墨西哥之间的集装箱航运年增长率已经达到34.8%，而2022年仅为3.5%。

最新数据可能进一步证明，中国企业试图规避从中国进口到美国的商品的关税，这些产品的关税在两国之间正在进行的贸易战中有所增加。他表示:“中国和墨西哥之间的贸易在2023年一直在增长，但2024年1月的最新数据显示，两国贸易大幅增长。这可能是目前地球上增长最快的行业。

从中国向墨西哥西海岸港口进口货物，被视为直接运抵美国西海岸的可行替代方案，但随着货运量继续增加，进口商将面临一个可能波动的海运市场。

“在通过海运抵达墨西哥的货物中，有相当大一部分可能会用卡车运往美国，这让人怀疑，我们看到的贸易增长是由于进口商试图规避美国的关税。

“在纯假设的情况下，如果这种增长率继续下去，到2031年，从中国进口到墨西哥的集装箱将超过美国西海岸。这表明海运需求的增长速度有多快。

“就在去年，墨西哥城开设了一个新的货运机场，这是进口正在扩大的另一个迹象。我怀疑这种情况的发生仅仅是因为墨西哥的需求增加，而更有可能是因为这是进入美国的后门。”

但是进口商选择将海洋供应链转移到墨西哥西海岸会有风险。不仅货物运输的窃盗率很高，而且还延伸到了敲诈勒索和对外贸商品支付「底税」(derecho de piso)。面对转移墨西哥进入美国的浪潮，目前依旧要面对基础建设、培训、法治和数字化等方面的挑战。

2023年1月至8月期间，平均每天发生45起运输意外或事件，这还不包括未被报告及纪录的事件。令人感到遗憾的是，不仅案件数持续在增加，而且犯罪行为也在恶化，首先最常见的是货物遭盗窃，现在甚至有操作员、运送员失去生命，设备或货物遭到摧毁。
 

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