By Vincent Wen    Photo：by günter from Pixabay

受春節假期影響，2月下旬到3月運價走跌都在預期內，3月中旬過後的復工率將是一個重要的觀察點。如果運價無法維持，那麽今年將面臨更大的挑戰。

特別是考慮到今年將有創紀錄的新造船投入市場，其中高達六成、約200萬TEU集中在上半年交付。這將導致運力供給過剩成為船公司面臨的最大挑戰。除了依靠減並班來支撐運價外，還需要密切關注歐美進口需求的恢復情況。

針對紅海問題的應對措施，船舶調度采取了減班供應策略，這使得運價在淡季時期依然得到了很好的支撐。目前，3月份報給客戶的價格與2月份相比，平均每FEU下跌了約1000美元。具體來說，遠東到美西的運價已降至每FEU 4000美元，而遠東到美東的運價則降至每FEU 5500美元。

全球第二大海運公司馬士基針對紅海航線中斷的情況預計將持續至今年下半年。這意味著未來運輸的供應鏈運輸時間將變得更長，可能導致前往歐洲和美國東岸的貨物出現嚴重擁堵和延誤。為此，馬士基日前再次呼籲全球企業主做好成本增加的準備。

全美零售聯合會(NRF)預計，美國進口貨量今年上半年將較去年同期增長5.3%。

根據SCFI的最新報價：

中國上海到美國西岸運價為4262美元/FEU，較上周下跌了429美元，跌幅為9.15%；

中國上海到美國東岸運價為5747美元/FEU，較上周下跌了380美元，跌幅為6.2%。

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