By Eric Huang    Photo：by SarahSever from Pixabay

胡塞叛軍對紅海船隻的襲擊引起了有關貿易中斷的警報，促使幾家主要的國際運輸巨頭將船隻繞過好望角。這已經在歐洲汽車工業中顯現出影響，該行業高度依賴來自亞洲的關鍵零部件供應。

在汽油、混合動力和電動車等各種車輛中，中國、韓國和日本等亞洲國家被視為汽車零部件的關鍵製造中心。中國以其成本效益和產業集聚優勢，已經成為歐洲汽車製造商不可或缺的一部分。統計數據顯示，歐洲汽車行業約70%的零部件都從亞洲經紅海運輸。船運時間出現延遲，可能會影響歐洲汽車生產的節奏。歐洲和亞洲之間重要的海上航路受到干擾將不可避免地導致物流延遲。在這種情況下，下游汽車組裝工廠將被迫暫停運營，直到關鍵部件，包括變速器、引擎、馬達和電子元件等交付，然後才能恢復組裝。

特斯拉的德國工廠和沃爾沃的歐洲生產線由於零部件短缺而停工。特斯拉將這些中斷歸因於運輸時間延長，導致供應鏈間斷，從2024年1月29日至2月11日，特斯拉的德國工廠暫停了大部分電動車組裝生產。

為應對紅海航運風險，歐洲製造商正在戰略性地考慮選擇，如加強庫存、多元化的組件供應商（例如墨西哥和巴西）或尋求替代品。在緊急情況下，充足的空運貨運能力的戰略利用可以強化供應鏈的韌性。當前的紅海危機與芯片短缺動態大相逕庭，汽車客戶面臨的是庫存短缺問題。芯片製造業將生產重心轉向消費電子產品，對重新調整汽車芯片生產提出了相當大的挑戰。

與芯片短缺不同，紅海危機導致海運運輸時間延長和成本上升，但並未報告貨船沉沒的情況。盡管仍然面臨挑戰，但生產運營仍然繼續應對現有客戶需求。現代全球供應鏈是緊密協調的，將貨物運送到工廠（以及從工廠運送到客戶）是高度與需求相關聯的。預測這種需求已經成為一個價值超過270億美元的巨大行業。

但即使擁有所有這些情報，由於政治緊張局勢、疫情大流行甚至困在船上的情況都可以在一夜之間改變這個行業。這在供應方受限的情況下特別如此，就像中國的電動汽車電池一樣。隨著人們擔心運載從衣物到手機和車電池的船隻將不得不避開蘇伊士運河，這些危機使得集裝箱運輸費率進一步上升。蘇伊士運河是亞洲到歐洲之間最快的航線，占全球集裝箱運輸流量的約12%。上周五，馬士基表示，他們預計重新路由將持續在可預見的未來，這將增加從亞洲到北歐的行程約10天，額外需耗費約100萬美元的燃料費。

如果製造商因零部件短缺而無法生產，那麼像特斯拉在柏林附近的千克爾格（Gruenheide）工廠（該工廠生產最暢銷的Model Y SUV）等只生產單一產品的工廠只有一個選擇——停工。按時拿工資的工人被遣返家園，並在可能的情況下，其他崗位的薪資可以繼續支付，例如安全檢查和測試。

特斯拉和沃爾沃還擁有其他工廠和其他產品線，可以繼續運行。但即使可以從中國的工廠製造的成品汽車銷往歐洲來替代，同樣也受到了需經紅海航線的影響。汽車制造商吉利（Geely），雖然該公司還可以在中國生產沃爾沃汽車，但已經警示了預計在2024年初期望獲得新車的歐洲消費者恐怕避免不了延誤交車的情況。

總結來說，紅海危機對全球供應鏈和汽車行業產生了嚴重的影響。由於襲擊和運輸問題，歐洲汽車製造商面臨著零部件供應中斷的風險，這可能導致生產停工和交付延遲。特斯拉和沃爾沃等汽車製造商已經感受到了這一危機的衝擊，並不得不停工一段時間。此外，蘇伊士運河的重新路由也導致集裝箱運輸費用上升，進一步加劇了供應鏈壓力。汽車制造商和消費者都在面臨交車延誤和不確定性的挑戰。在這個情勢下，供應商和製造商需要採取戰略性措施，以應對不確定性並確保供應鏈的穩定性，以維護汽車生產和交付的順利運行。

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