By Benny Lim      Photo：Felix Rottmann

兩年的物流僵局給海運托運人帶來了沈重的滯期費、滯留費和倉儲費。這些是在經常懲罰性運費之上徵收的額外費用，旨在懲罰貨主的延誤，而延誤並不總是他們的錯。然而，可以採取一些措施來加快貨物交付，避免或盡量減少滯期費、滯留費和倉儲費。

首先要做的是確定您可以免費獲得多少時間。 一般來說，標準時間是四到五天，但在開始任何貨運航行之前檢查這個細節很重要。 時間到期後，您將被收取每日滯期費，直到貨物從碼頭移走。

托運人支付的價格因碼頭或承運人而異。 每天每個集裝箱的滯期費從 75 美元到 150 美元不等，但這通常只適用於前五天左右。 貨物在碼頭停留的時間超過最初分配的時間越長，貨主需要支付的放行費用就越高。

以下是避免滯期費和滯留費的六種方法：

做你的研究並確保你能夠遵守合同中規定的免費天數。 與托運人、貨運代理和報關行交談，瞭解處理一個集裝箱通常需要多長時間。

1.確保您瞭解您的貨物是否有任何特殊要求。 找一個好的報關行來為您提供這方面的建議。

2.如果您知道您的貨物需要特殊許可（例如食品或危險化學品），您應該與航運公司協商額外的免費天數，以便為任何可能的延誤騰出空間。

3.確保您與能夠跟蹤和追蹤您的集裝箱並提供有關貨物可用性的實時數據的航運公司或貨運代理合作。 航運公司通常不對未通知您的貨物到達承擔責任。

4.選擇與擁有提供實時預測數據可見性和分析的工具的航運公司或貨運代理合作，以幫助識別和緩解問題，而不是在中斷發生後才做出反應。

5.提前與各方（包括承運人、供應商和第三方供應商）共享貨物和裝運交付說明，以確保裝卸過程順利進行，並避免任何延誤。

6.借助跟蹤技術和實時預測數據可見性和分析，利益相關者可以主動識別和緩解問題。 無需從各種來源收集信息，數據會自動收集、處理並轉化為可用的見解。 貨主不是事後審查績效，而是評估和分析基於詳盡數據生成的報告，並在此過程中積極主動。 這大大降低了產生滯期費和滯留費的風險。

以下為中國/東南亞各地第2周的反饋:

深圳：

海運：美線基港和IPI大部分點仍延用，一些工廠這幾天陸續開始放假了

港口：鹽田和蛇口兩大碼頭現放鬆限制，由原先ETB-7改為ETB-10天可提櫃

空運: 貨量不多,目前航司有減少部分航班，價格略有下降。工廠出貨和貨站的操作都正常，沒有因為疫情受影響。非洲貨量一直不多，航班相對比較少，比較平穩，波動小。深港跨境貨物運輸政策進一步放開，終止擺渡模式，採用「點對點」運輸模式，跨境車輛需要在五個口岸接駁點掃跨境安碼打開進出，跨境安號由作業點或跨境司機自行預約，無跨境安配額限制，需求多少申請多少。但從工廠處瞭解到他們的場地碼還未恢復，所以仍無法安排中港運輸， 政策還在逐步落實，真正全面恢復中港業務至少要等農曆年後了。

寧波：

針對春節長假，個別船公司推出延長免用箱的福利。

目前北侖港區，車隊，倉庫等基本上輪流上崗，保障正常運作。但由於工人減少，效率有所降低。

由於疫情影響加春節長假臨近，工廠生產力下降，卡車司機短缺。

上海：

因疫情管控政策開放，目前不少企業上班人數驟減，操作時務必要提前確認好提貨時間及到貨到單時間。

海運：

美線價格趨於平穩，由於船公司減少班輪航次，YML倉位元任需要提前預定。

並伴隨subject to roll 的情況。

臨近春節，江浙滬地區的廠家都會提前放假一般只工作到1/14。

用車的情況開始緊張了。

天津：

臨近春節又疊加奧米克戎疫情的影響，現在大部分工廠都開始處於放假狀態。

工廠裝箱的卡車價格開始上漲。散貨車隊，也出現距離長的，無法安排提貨。年終春運的情況開始出現，唯一不同的是，艙位充足。

越南：

中國將在老街恢復對越邊境口岸的運營。

中方宣佈，自1月8日起，全面恢復老街省北部中越邊境口岸和通道的運營。

具體而言，中方將重新開放楠溪江鐵路口岸、紅河公路口岸、金城二世國際口岸、老街國際口岸人員、車輛和貨物口岸。

泰國：

由於全球經濟放緩以及來自中國、美國和歐盟等主要貿易夥伴的經濟壓力，泰國2023年的出口增長將放緩。 而泰國 2022 年 11 月的出口連續第二個月收縮 -6%（同比）。 ，導致泰國今年前 11 個月的出口增長 7.6%（同比）。 下半年，出口明顯放緩，2023 年應該會繼續。影響 2022 年 11 月出口的因素是計算機及零部件、橡膠、塑料樹脂、化學品組的產品收縮。 泰國的主要市場是美國、歐盟，雖然出口略有增長，但總體仍面臨來自這些國家進口需求放緩的壓力。 而對中國、日本和東盟的出口則進一步收縮。 更加強調泰國貿易夥伴的購買力疲軟可能會在 2023 年繼續影響。

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