By Jennifer Chang      Photo : Josue Isai Ramos Figueroa 

做好準備了嗎 ? 2022新常態：又塞又貴 ! 

2021年的國際物流，在全球景氣復甦旺盛需求，以及疫情對勞動市場的持續影響下，無論海運或空運都是既雍塞又昂貴，不僅造成各地供應鏈斷鏈危機，也是全球物價高漲的重要因素之一。65%物流業者堅信今年全球供應鏈狀況不會好轉或甚至更加惡化。

歐美國家在去年年中以後，隨著疫苗施打率的提升，疫情明顯好轉，疫情期間被壓抑的消費力與增加的儲蓄，爆發為強大的購買力，亞洲地區工廠的貨不斷被海運輸往歐美各大港。然而歐美在歷經疫情重災之後，不少民眾離開職場，各行各業缺工嚴重，尤其是碼頭工人與卡車司機。缺工使得碼頭來不及處理來自亞洲源源不斷的貨櫃，貨輪在美國西岸港口外大排長龍，要流浪數周才能靠岸。於是在海轉空的龐大需求之下，也讓空運運價飆上歷史天價。此外，Omicron變種也讓亞洲空運業大地震。在香港嚴格的機員隔離管制政策下，國泰航空公布今年第1季的貨機班表，運量只剩下疫情前的20%，每周飛美國班機只剩下七班，飛歐洲班機為零。國泰航空作為香港空運的核心，到3月底之前沒有定期貨機飛往歐洲。香港作為南中國大陸與東南亞重要的空運樞紐，香港空運的大當機，轉運急件湧向台灣，使得空運價格居高不下。 

原本大家都在期待歷年的喘息時刻，也就是農曆春節期間中國大陸、台灣等地的工廠放假，亞洲出貨熱潮暫緩數周，全球供應鏈的問題可以改善。但Omicron變種病毒讓這個期待完全落空。傳染力強的Omicron讓各國的感染人數大增，一個地區疫情的情況好轉起來，另一個區域又出現了新病例。儘管重症率較低，但是感染後的隔離要求，讓居家隔離人口暴增，包括運輸產業在內的各行各業都面臨缺乏足夠人手來維持基本運作的危機更加嚴重。展望2022的海空運，種種無法預期的變數讓今年國際物流回復常態的機率極低，我們必須做好準備，迎戰海空運又塞又貴的新常態。

你可以分享我們的部落格文章到你的朋友圈。

歡迎訂閱我們的部落格，將有最新的物流供應鏈的報導與經濟訊息。