Jennifer Chang       Photot :  Peter Nguyen 

貨運代理和客戶在最後一季尋找空運艙位 以及被迫支付高價。

第四季是航空貨運傳統旺季，此外, 今年因為海運塞港以及高運價，造成大量貨物運輸由海轉空明顯大增。海、空運價比，從之前大約12：1， 至今已大幅縮小到3：1， 運價差距拉近。另據國際航空運輸協會（IATA）和航空貨代估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只比海運高約3～5倍。據波音的統計，2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比，貨運量成長9％，但營收獲利大增79％，其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二～三倍，在全球2,600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。

東南亞國家之前疫情嚴重,  導致交貨延期，工廠復工後立即 追趕訂單， 收貨人希望加快到貨速度， 只好讓產品改搭空運。 目前新加坡、胡志明、河內、金邊、 曼谷等主要出口機場 .都有買家租用包機。隨著 Apple 和 Hewlett-Packard 等主要零售商持續從亞洲到美國和歐洲目的地的大量包機服務，預計短途和長途運輸的運費和運輸時間都會增加。太多航空貨運等著消化，貨代業者估計，到明年第一季市場依舊暢旺。再加上中國與越南傳統農曆新年長假於1月下旬到2月上旬，通常維持2周假期。工廠都停工，所有貨物都必須安排在新年長假前出運。屆時空運倉位可以說是價與金子一樣貴了。

來參一腳的是， 近日變種病毒Omicron快速擴散，在中國因為疫情政策要求是“清零”，所以一旦發現一個疫情感染個案，部分甚至全部港區就會立刻關閉，這造成了大批船隻在中國港口外排隊的現象。在這樣的疫情不定的瓶頸情況下，空運需求激增導致飛機短缺，主要國家緊縮機場、港口的防疫措施，航空公司已經開始減少客運航班， 客機機腹載貨隨之減少艙位供給更緊張。預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁，支撐運價持續探高。

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