By Eric Huang    Photo：CANVA

隨著2025年5月新一輪跨太平洋運價合約談判迫近，全球貨櫃航運業正面臨多重挑戰的交織影響。美國總統川普恢復並加劇針對中國製造船舶的301條款關稅政策，為整個行業投下震撼彈。與此同時，全球經濟仍處於後疫情時代的不穩定復甦中，航運聯盟如2M的解體也使市場結構重新洗牌。航運業者、貨主與政策制定者皆需重新審視策略，以因應價格波動、供應鏈重整與地緣政治風險交錯的市場環境。

根據美國貿易代表辦公室的建議，未來將對所有中國製船舶進入美國港口徵收高額費用，最高可達每艘150萬美元​。這項政策將不僅影響中國船舶，因為全球超過一半的貨櫃船皆為中國製造。包括CMA CGM在內的主要航商皆對此表示高度關切，預期此舉將造成全行業成本上升。

影響層面包括：

• 成本轉嫁至貨主： 關稅成本最終勢必會體現在合約運費上，特別是在固定合約價格中。
• 航線重整： 為避開高額港口費用，部分航商可能調整掛靠港口或更換非中製船舶，導致太平洋航線艙位供給變動。
• 提前報廢與租賃替代： 部分航商或將加快淘汰中製老舊船舶，轉向租賃市場以分散政策風險。

此項政策預計於2025年4月正式落實，使得5月合約談判更加撲朔迷離，航商與貨主皆需擬定多版本價格模型應對不確定性。

航運聯盟長期以來為穩定供應與壓低成本的重要機制，但隨著MSC與馬士基（Maersk）於2025年終止2M聯盟，市場迎來巨變​。

可能影響包括：

• 容量調配不確定性升高： 聯盟解構後，各航商單獨調整航線與班次，將使艙位變化更加頻繁且不可預測。
• 市場價格戰風險上升： MSC大規模自營化後，具備強大艘隊與成本優勢，可能拉低市場平均運價以搶占市場。
• 碼頭合作與燃油成本共擔困難： 聯盟結束亦意味著港口與設備共享減少，增加營運成本，進一步反映在運價之中。

因此，越來越多貨主考慮「多航商分散策略」，即使單位價格略高，也願意以穩定服務保障自身供應鏈。

正如學術研究所指出，運價波動對上下游產業產生連鎖反應，包括造船、港口、資本市場與原物料價格​。2024年以來，全球運價從疫情高點持續下滑，特別是太平洋航線​。

具體觀察包括：

• 現貨運價持續下跌： 根據Drewry指數，亞洲至美西航線單週下跌9%，美東則下跌7%。
• 太平洋艙位減少： 航商為穩定運價，已逐步減少航班與艙位供給，截至2025年3月已減少近2.8%。
• 進出口商觀望情緒濃厚： 關稅政策未明，貨主不敢提前下單，需求不振加劇市場不穩。

因此，2025年5月的合約價格預期將高於現貨水位，尤其對需鎖定旺季艙位的貨主而言，穩定性溢價成為談判核心。

儘管部分企業對未來一年預期持樂觀態度​，但整體經濟仍面臨不少挑戰：

• 中型企業首當其衝： 根據《2025確定性計畫》，65%的財務長正在重新協商供應商合約以分攤關稅成本。
• 中國出口重心轉移： 面對美國貿易壁壘，中國出口企業正轉向東南亞或其他地區，改變貨物流向。
• 數位轉型加速： 越來越多企業運用AI、區塊鏈與自動化技術提升效率、減少合約糾紛風險。

整體而言，全球貿易預期2025年將微幅成長，但地區性差異擴大，美中貿易可能持平或略降，而美東南亞、新興市場則成為新熱點。

為因應政策與市場變化，航商調整航線部署，影響未來合約價格結構。

根據數據​：

• 大西洋航線艙位激增： 自2024年12月起增幅達10.6%，顯示航商資源移轉以追求穩定報酬。
• 遠歐線穩健成長： 艙位較去年12月增加2.7%，與太平洋形成對比。
• 老舊船舶淘汰與訂單遞延： 若高關稅成為常態，業者可能選擇延後新船下水，進一步收緊市場供給。

因此，航商在談判期間將更積極推動 GRI（一般運費調升） ，尤其對美西路線與受關稅影響的港口。

2025年跨太平洋航運合約的簽訂，已不再只是簡單的價格討論，而是全面風險管理與策略規劃的實踐。從關稅政策到聯盟重整，再到運能重新配置，皆影響未來12個月甚至更久的物流成本與營運可預測性。未來的航運業，將不再僅靠規模取勝，而是需在不確定中保持敏捷與策略前瞻性。

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