By Richie Lin    Photo：CANVA

在這兩個月裡，由於艙位不足、運價飆升以及電動車產品新關稅實施之前來自中國的貨物湧入，我們經歷了貨運市場的巨大復甦。美國和加拿大的港口和鐵路公司可能發生罷工的傳言一直是芝加哥、明尼阿波利斯和底特律等內陸城市進口產品的客戶的主要擔憂。

港口和鐵路公司的效率肯定會影響從工廠到商店貨架的運輸時間。即使Covid-19已經結束超過2年的時間, 從亞洲國家到IPI（Intermodal Point of Intermodal）的運輸時間並沒有改善到2020年疫情爆發前的水準。儘管我們不太可能控制碼頭工人和鐵路工會的心態，但由於美國各地的高速公路相互交織，我們仍然有一個選擇。這個選項就是所謂的 Transload模式。轉運的含義基本上是指將貨物從一輛車上卸下並裝載到另一輛車上。

對於進口到美國內陸城市的整箱貨物，Transload模式是指在卸貨港將貨物從貨櫃中卸下，裝上拖車或卡車，將貨物運送至最終目的地。由於貨物無需等待貨櫃從港口轉運至IPI，因此可以比原來的海鐵聯運程序更早送達最終目的地。在這篇文章中，我將深入探討轉運的流程和相關費用。我只會敘述在美國境內發生的程序，因為其他部分，例如從工廠提貨和海運，都與正常的海運整櫃安排類似。

1.到貨通知:

對於Transload模式的貨物，我們在向船公司發送訂艙時只會訂艙到港口。有時，因為臨時想切換到Transload模式, 客戶會要求我們改變將貨櫃停在卸貨港，而不是轉移到IPI。但是，我們需要在船舶到達港口前 10 天應用更改，因為航運公司需要時間向船舶和港口運營發出通知。船公司會在船舶到達美國港口前7天向我們在美國的代理商（即MBL的收貨人）發送到貨通知。然後我司代理會將到貨通知轉交給客戶的報關行，做好報關的準備工作。由於是在港口提櫃，進口清關會在船舶掛靠卸港前5天進行申報。

2.進口報關:

報關行將向 CBP 提交報關單並收取清關費用。如果產品需要FDA證書或雷斯法案，則會產生額外的FDA或雷斯法案備案費用。客戶可以與報關行和 CBP 討論明確使用什麼 HS 代碼。如果貨櫃被CBP選取進行海關查驗，將會產生海關查驗費用。港口海關放行後，進口商在提櫃前需向CBP繳納進口稅、HMF（港口維護費）及MPF（商品加工費）。

3.提領貨櫃並貨櫃送到Transload的倉庫:

船舶到達港口後，貨櫃將在港口碼頭卸貨。一般情況下，碼頭會收取THC（Terminal Handling Charge）, 但美國的THC已經包含在來自亞洲的海運費中，在美國本土不會再收取。由於MBL的最終交貨地點是港口，貨櫃將停留在港口等待CBP放行。我們的代理將不斷檢查貨櫃是否可以港口放行和海關放行。貨櫃在港口放行後，會顯示Demurrage 的LFD（Last Free Day）。船公司通常提供2天的免收取Demurrage，因此卡車運輸公司需要在LFD之前提貨。但是，如果沒有海關放行的證明，卡車就無法提取貨櫃。所以，客戶應該了解，即使問題發生在進口清關，船公司依然會持續計算Demurrage。貨櫃實際港口放行並海關放行後，卡車公司將貨櫃從港口提走並拖至Transload倉庫。卡車運輸公司將收取拖運費用和兩天的底盤費用。船公司通常會從卡車提取貨櫃之日起給予四天的免收取Detention。因此，卡車在貨物從貨櫃卸下後，會立即將空貨櫃運回港口，以避免產生Detention。通常transload倉庫會在貨櫃卸貨當天將貨物裝入最終交貨卡車或拖車，以便最終交貨。然而，依然會產生儲存費用, 因為時間有時不能完美搭配，因此貨物需要在倉庫存放幾天。

4.貨物運送到最終目的地:

在美國的州際公路運輸中通常會使用53英尺拖車。 53 英尺拖車可以裝載與 40HQ 貨櫃一樣多的貨物。在將貨物裝載到拖車之前，倉庫將再次正確清點件數。有時，倉庫發現貨櫃是floor-loaded的且紙箱過多的話，會收取額外的人工費。貨物裝上拖車後，轉運公司將貼上新的封條並發出新的交貨單，上面列出最終的目的地詳細資訊、貨物詳細資訊和新的封條號碼。拖車從西雅圖、塔科馬、洛杉磯等港口將貨物運送到芝加哥、明尼阿波利斯、底特律等內陸城市需要4至7天的時間。當拖車到達最終目的地時，拖車將停留等待貨物現場卸貨。所以如果卸貨時間超過2小時，就會產生等待費。還有一個重要的建議是，如果客戶想選擇美國的轉運服務，我們不能像常規的IPI服務那樣將貨櫃訂到加拿大港口。  Transload模式可以縮短貨物前往美國內陸城市的運輸時間，但總費用會高於傳統的整櫃海鐵多式聯運的費用。

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