By Richie Lin    Photo：CANVA

美國仍然是全球最大的進口市場。根據統計，2023年美國進口商品金額為3.08兆美元，2024年1月至3月為7,650億美元。手機、汽車零件、傢俱、服裝、鞋子、醫療設備等雜項產品方面仍然發揮著重要作用。然而，許多亞洲供應商甚至美國買家仍然不熟悉從亞洲工廠到美國指定目的地的完整端到端流程。

所以今天我們花一些時間來談談從亞洲國家到美國的基本整櫃海運端到端運輸流程以及過程中發生的相關費用。為了讓大家能夠清楚理解, 我們以美國家居零售商為例。

該零售商擁有四個主要配送中心，分別位於歐克萊爾、普萊諾、假日城和謝爾比。他們的所有產品都需要在指定的交貨視窗時間到達配送中心。那麼讓我們開始產品從出發到結束的旅程吧.

1.確認採購訂單的備貨日期:
收到美國客戶的採購訂單後，我們會立即聯絡亞洲國家的工廠以瞭解實際的貨物準備日期。如果貨物準備日期無法匹配美國的交貨窗口時間段，我們將通知客戶要麼推動工廠加快生產，要麼更改交貨時間窗口。

2. 與船公司訂艙: 
在確認最終的貨物準備日期和貨櫃數量後，我們將向船公司訂艙。通常，我們會預訂在貨物準備好日期後 7 天預計出發日期 (ETD) 的艙位。然而，航運公司最近繼續使用空白航班來維持運價。因此，有時我們需要選擇ETD距離貨物準備期10天以上的艙位。如果產品裡面有電池或是危險物品，我們需要提供MSDS給船公司審核時間更長，ETD也會晚很多。

3. 將貨櫃拖至裝貨港並辦理出口報關:
在獲得船公司的艙位確認後，我們會將裝運單（SO）發送給工廠。工廠會將 SO 轉發給卡車運輸公司，告知在哪裡提領空櫃到工廠以及在哪裡返回已裝載的貨櫃。通常情況下，可以在預訂船舶的預計截止 (ETC) 日期前 7 天提取空櫃。工廠也將向報關行提供商業發票、裝箱單和相關文件，以辦理出口清關。已裝載的貨櫃應在訂艙的船舶預計截止日期(ETC)前返回港口並完成出口清關。

4. 開航準備:
美國CBP（海關及邊境保護局）要求每批貨物在船舶出發前48小時完成ISF（進口安全備案）備案，否則將每批貨物罰款5000美元。船舶到達裝貨港後，大約需要48小時來裝載貨櫃到船上。船公司將在船舶離開裝貨港後7天內簽發船東單（MBL）。我們會根據MBL的資料向工廠簽發貨代單（HBL）。然後工廠將決定是否要電放 HBL，或將原始 HBL 發送給美國的客戶。

5. 到貨通知: 
船公司會在船舶到達美國港口前7天向我們在美國的合作夥伴發送到貨通知。然後我司代理會將到貨通知轉交給客戶的報關行，做好報關的準備工作。就清關而言，在卸貨港提貨的貨櫃與通過鐵路轉運至芝加哥、明尼阿波利斯等內陸城市的貨櫃會有差異。口岸取貨的，進口清關將於船舶掛靠卸貨港前5天辦理。對於內陸轉運的貨櫃，將在貨櫃到達內陸鐵路貨運站前5天辦理清關手續。

6. 美國進口清關: 
無論貨櫃是停留在港口或轉運至內陸，報關行都要向 CBP 提交報關單並產生清關費用。如果產品需要FDA證書或雷斯法案，則會產生額外的FDA或雷斯法案備案費用。客戶可以與報關行和 CBP 討論明確使用什麼 HS 代碼。以木製櫥櫃為例，如果能適用HS編碼9403.60.8081，客戶就不需要備案《雷斯法案》。如果貨櫃被CBP選取進行海關查驗，將會產生海關查驗費用。在港口或鐵路貨運站海關放行後，進口商需要向 CBP 繳納進口稅、HMF（港口維護費）和 MPF（商品處理費），然後才能提取貨櫃進行交付。客戶也可以選擇在卸貨港對中轉內陸城市的貨櫃進行進口報關。但客戶選擇不這樣做，因為在海關監管下運輸到內陸更安全，並且可以在貨櫃真正抵達內陸鐵路貨運站之後再支付關稅以管理現金流。

7. 貨櫃抵達港口以及內陸鐵路貨運站:
船舶到達港口後，貨櫃將在港口碼頭卸貨。一般情況下，碼頭會收取THC（Terminal Handling Charge）。但美國的THC已經包含在來自亞洲的海運費中，在美國本土不會再收取。如果MBL的最終交貨地點是港口，貨櫃將留在港口等待CBP放行。如果MBL的最終交貨地點是芝加哥、底特律等IPI（Intermodal Point of Intermodal），船公司會將貨櫃轉交給鐵路公司，將其移至內陸鐵路貨運站等待海關放行。鐵路公司不會對鐵路上的移動收費，因為它也包含在來自亞洲的海運費中。因為客戶的配送中心位於威斯康辛州、密西根州、伊利諾州等州, 所以該零售客戶的貨櫃將全部經由鐵路轉移到內陸城市。貨櫃在港口卸貨後，通常需要7~10天才能轉運至內陸鐵路貨運站。但由於港口擁擠、港口和鐵路公司勞動力短缺，有時貨櫃最終轉運至內陸鐵路貨運站需要14天以上的時間。由於該客戶有交貨視窗時間要求，所以我們需要檢查貨櫃從港口出發到內陸後是否可以趕上交貨視窗要求的時間。如果錯過交貨時間，我們將與客戶申請新的交付視窗期間。

8. 將貨櫃運送至配送中心:
當火車到達鐵路貨運站時，貨櫃仍需等待一兩天才能從鐵路車上卸下。底特律等一些鐵路貨運站只能為每個貨櫃提供 2 個日曆日的免費存放時間。因此，如果週末在底特律鐵路貨運站卸載貨櫃，則可能會發生鐵路儲存。貨櫃在鐵路貨運站卸載後，我們的代理將收到船公司的提櫃號碼，該號碼將顯示Demurrage的 LFD（最後免繳納日）。船公司通常提供2天免繳納Demurrage，卡車運輸公司需要在LFD之前提領貨櫃。將貨櫃運送到目的地將產生卡車費和兩天板架費。但該客戶需要我們先把貨櫃送到配送中心，等待配送中心卸完貨後再返回提空櫃，所以卡車費就得加上而外的Drop and Hook費用。貨櫃卸貨後，配送中心會通知卡車司機將空貨櫃運回港口或鐵路貨運站來交還給船公司。船公司通常會從卡車提取貨櫃之日起給予四天免繳納Detention費用。因此，我們需要與配送中心密切監控空櫃的返回日期，以避免產生滯留費用。此外，由於卡車公司需要稍後返回配送中心提空櫃，如果卡車公司沒有其他貨櫃同時運送到配送中心，則需要額外添加Bobtail費用。從亞洲到客戶配送中心的成功端到端物流需要我們與工廠、船公司、報關行、鐵路公司、卡車公司的無縫協調。

9. 可能會產生額外費用：
板架分離費 - 如果港口或內陸鐵路集散點沒有板架可用
預提貨櫃：當客戶無法接受貨櫃但需要提貨櫃以避免產生滯期費
堆場存放：需要存放貨櫃以等待客戶接受貨櫃
超重：20GP 的貨物重量超過 38500 磅，40GP 的貨物重量超過 44000 磅
貨櫃滯期費：如果貨櫃在港口或內陸鐵路集散點內停留時間超過航運公司給予的兩天免費時間
貨櫃滯留費：如果貨櫃在港口或內陸鐵路集散點外停留時間超過航運公司規定的四天免費時間
鐵路倉租：如果貨櫃在內陸鐵路集散點內停留時間超過鐵路公司給予的兩天免費時間
 

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