By Vincent Wen    Photo：CANVA

根據海運運價基準和智能平台Xeneta的分析師的數據，中國往墨西哥是目前世界上最強大的貿易航線之一，根據集裝箱貿易統計數據，今年1月的運輸量為11.7萬TEU(20英尺當量集裝箱)，而2023年1月的運輸量為7.3萬TEU。2023年，中國和墨西哥之間的集裝箱航運年增長率已經達到34.8%，而2022年僅為3.5%。

最新數據可能進一步證明，中國企業試圖規避從中國進口到美國的商品的關稅，這些產品的關稅在兩國之間正在進行的貿易戰中有所增加。他表示:“中國和墨西哥之間的貿易在2023年一直在增長，但2024年1月的最新數據顯示，兩國貿易大幅增長。

這可能是目前地球上增長最快的行業。從中國向墨西哥西海岸港口進口貨物，被視為直接運抵美國西海岸的可行替代方案，但隨著貨運量繼續增加，進口商將面臨一個可能波動的海運市場。

“在通過海運抵達墨西哥的貨物中，有相當大一部分可能會用卡車運往美國，這讓人懷疑，我們看到的貿易增長是由於進口商試圖規避美國的關稅。

“在純假設的情況下，如果這種增長率繼續下去，到2031年，從中國進口到墨西哥的集裝箱將超過美國西海岸。這表明海運需求的增長速度有多快。

“就在去年，墨西哥城開設了一個新的貨運機場，這是進口正在擴大的另一個跡象。我懷疑這種情況的發生僅僅是因為墨西哥的需求增加，而更有可能是因為這是進入美國的後門。”

但是進口商選擇將海洋供應鏈轉移到墨西哥西海岸會有風險。不僅貨物運輸的竊盜率很高，而且還延伸到了敲詐勒索和對外貿商品支付「底稅」(derecho de piso)。面對轉移墨西哥進入美國的浪潮，目前依舊要面對基礎建設、培訓、法治和數位化等方面的挑戰。

2023年1月至8月期間，平均每天發生45起運輸意外或事件，這還不包括未被報告及紀錄的事件。令人感到遺憾的是，不僅案件數持續在增加，而且犯罪行為也在惡化，首先最常見的是貨物遭盜竊，現在甚至有操作員、運送員失去生命，設備或貨物遭到摧毀。
 

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