By Andy Wang     Photo：CANVA

橄欖油這門生意，最近幾年讓不少人動了心思。

不難理解為什麼。根據ITC Trade Map統計，2025年台灣橄欖油進口金額達US$7,639萬，較2024年再成長約12%。這個數字可能同時反映市場需求、產品組合、進口單價與國際運輸成本的變化，不能單獨解讀。但對想切入這門生意的進口商來說，現在值得關注的不是單一油價，而是整體landed cost與第一批貨能不能順利消化。

進口橄欖油這件事，從外面看跟從裡面看，往往差距不小。

很多人第一個念頭是去查「西班牙橄欖油現在多少錢一公升」。這個問題沒有錯，只是產地價只是成本起點，不是最終成本。從採購價到貨物進倉可銷售，中間還會疊上海運、保險、港口費、報關、食藥署查驗、倉儲、中文標示與資金時間成本。公開landed cost資料顯示，從FOB採購價到進倉成本，常見可能增加20%到40%以上；若遇到LCL小量進口、冷藏櫃、抽驗，差距還會再放大。其中幾個環節，是很多人做完第一批貨才知道的。

這篇文章想做的事只有一件：把這些數字和流程攤開來，讓你在拍板之前先看清楚自己面對的是什麼。

不是要嚇退任何人。橄欖油是一門有真實市場需求、有利潤空間的生意。只是「想清楚再做」跟「做了才想清楚」，結果通常差很多。

一、一批橄欖油從歐洲到台灣，成本到底怎麼疊

進口橄欖油的成本，不是一個數字，而是一串數字加在一起。每個環節單獨看都不大，但疊加起來，往往跟你最初的估算差了一截。以下按照貨物實際流動的順序，把每個成本節點說清楚。

產地採購價：起點在哪裡

以IOC（國際橄欖理事會）2026年初公開統計，西班牙Jaén產區EVOO產地週均價曾落在€4.07到€4.39/公斤區間。到2026年6月下旬，市場平台顯示西班牙EVOO現貨均價已有回落跡象。採購前務必向供應商確認即時報價，而非沿用本文數字。對新進口商做初步預算時，一般商用級EVOO可先抓€3.6到€5.5/公斤作為採購前估算帶，有機、特定產區等高端品項則另計。

若是有機、早摘、單一品種或特定產區的精品原瓶裝油，部分高端品項的出口報價可能進入€7到€12/瓶（500ml）以上區間，實際仍需依品牌、包裝與交貨條件確認。

交貨條件影響的不只是價格

歐洲橄欖油供應商常見的報價方式有EXW、FOB、CIF幾種，選哪一種會直接影響後段的物流掌控度。

EXW是工廠交貨，你要自己安排歐洲內陸卡車把貨從油廠載到出口港，還要處理出口報關與裝櫃。對不熟悉歐洲端作業的新進口商來說，這條路的隱形風險很高。

CIF看起來最省事，供應商把海運段也一起包了。但若未事先確認櫃型、運輸條件與溫控安排，買方往往難以掌握實際承運人與貨櫃條件。對高單價EVOO來說，這會變成品質風險，等你在台灣開櫃才知道已經出問題，索賠又困難。

FCA或FOB是比較合理的選擇。供應商負責把貨交到指定出口港或承運人，之後的海運段由你自己安排，這樣才能指定適合的貨代和運輸方式，真正把品質風險掌握在自己手上。

國際運費：冷藏櫃不是奢侈選項，是一個成本決策

橄欖油需不需要走冷藏櫃，不是品質偏執，而是跟你的產品定位有關的成本決策。量販價格帶的油，很多進口商選擇用普通乾櫃，因為每瓶分攤的物流成本壓在那裡。精品價格帶的高端EVOO就完全不同，一批貨如果在長途運輸過程中氧化劣化，那個損失遠比冷藏櫃的費用差距大得多。

目前歐亞航線仍受紅海安全情勢影響，部分船公司與服務持續採取好望角繞航或動態調整航線，航程、艙位與附加費都可能因此變動。運費結構也因此更為複雜，旺季附加費、緊急燃油附加費等項目在2026年上半年均持續調整。從歐洲主要港口到台灣，40呎冷藏櫃（40RF）的詢價前預算大約落在€5,500到€7,500以上，但鑒於附加費疊加頻繁，實際成本可能超出此區間，務必向貨代即時詢價確認。

如果第一批貨量不到一個整櫃，走LCL拼箱是另一個選項。歐洲到台灣的LCL海運基準費大約US$90到$180/CBM，但這通常只是ocean freight基準，還不包含起運地CFS、文件費、目的港拆櫃費、D/O費、倉租、報關與TFDA查驗費用，這些目的地端費用很容易在提貨時才發現多了一大筆。

橄欖油走LCL還有一個特別要注意的風險：普通LCL是各種貨物混艙，如果跟化工品或有強烈氣味的貨物拼在同一個貨櫃，高價EVOO的包材很容易吸收異味，開箱後品質就有爭議了。

一般來說，當貨量達到10到15 CBM，就值得認真比較整櫃和拼箱的總成本。橄欖油的FCL價值有時不只是便宜，而是少一次混艙與拆櫃風險。

台灣進口稅費：關稅是零，但進口不是免費

本文討論的是HS 1509項下的食用橄欖油，不包含HS 1510的橄欖粕油或橄欖果渣油。HS 1509依加工方式與等級細分為四個號列：

• 1509.20.00.00：特級初榨橄欖油（Extra Virgin），第一道物理冷壓，酸價最低、品質最高。
• 1509.30.00.00：初榨橄欖油（Virgin），同為物理冷壓，酸價略高於特級初榨。
• 1509.40.00.00：其他初榨橄欖油（Other Virgin），其他仍屬初榨範圍的食用級初榨油。
• 1509.90.00.00：精製橄欖油及其餾分物（Refined / Pure / Light），經過精煉調整，市售常見標示為Pure或Light。

上述四款食用橄欖油在台灣的一般進口關稅稅率均為0%。台灣目前與歐盟沒有FTA，但關稅本身就已經是零。報關時要確認正確的CCC號列，申報品名與成分必須符合實際產品。

零關稅不代表進口沒有稅費，你還需要繳：

• 進口貨物營業稅5%，以完稅價格（CIF）為基礎，由海關代徵。
• 推廣貿易服務費0.04%，同樣以CIF計算。

用一個具體例子來說明。假設一批橄欖油的CIF申報價值是新台幣100萬元：

• 關稅：0元
• 營業稅：NT$50,000
• 推廣貿易服務費：NT$400
• 合計需繳：NT$50,400

營業稅的部分，未來在國內銷售時可以申報扣抵銷項稅額，對有正常開立發票的進口商來說，這筆錢是資金的時間差問題，不是純粹的成本。

保險：不是選配，是基本配備

橄欖油是食品，又常見玻璃瓶、鐵罐包裝，長途海運的風險不低。建議以All Risks（全險）投保，而不是只保基本的平安險（FPA）。實際承保範圍仍須依保單條款、貨物性質、包裝條件與是否加保溫度相關風險確認，投保前建議與保險業者溝通清楚。

特別是高單價的精品EVOO，萬一發生貨損、滲漏或整批報廢，沒有足夠的保險覆蓋，損失很可能直接吃掉這批貨的利潤。

二、TFDA食品查驗：時程風險比費用更值得重視

食用橄欖油進口台灣，在台灣海關的輸入規定代號為F01（屬複合輸入規定代號827），須向衛福部食品藥物管理署（TFDA）申請食品輸入查驗，取得輸入許可後才能辦理報關放行。這道程序很多新進口商知道它存在，但沒有把它的時程風險認真納入排程。

查驗費用結構

查驗規費以CIF完稅價格乘以千分之1.5計算，實際最低收費與各項附加費用以報驗當時TFDA最新公告為準。費用本身在整個進口成本裡佔比不高，但它帶來的時程不確定性才是新進口商要認真管理的事。

書面審查與抽批查驗的差距

一般書面審查如果資料齊全，通常2到3個工作天可以取得輸入許可，這是多數人預期的速度。

但如果這批貨被抽中送實驗室查驗，時間會拉長到7到14個工作天，有時候更久。橄欖油常見的檢測項目包含酸價、過氧化價、脂肪酸組成、銅葉綠素、重金屬等。

若需要委外送驗，預備金建議抓NT$10,000到NT$30,000，這不是TFDA固定規費，而是進口商為了補件或委外檢測可先預留的預備金。

被抽驗本身不代表產品有問題，純粹是機率。但如果排程抓得太緊，貨在港口等查驗結果的這段時間，冷藏櫃的插電費和倉租會一天一天累積，客戶的交期也會跟著被壓縮。抽驗時間不能靠運氣規劃，要靠預留緩衝。

文件一致性：卡關最常發生的地方

查驗流程本身不複雜，但很多延誤不是發生在查驗當下，而是發生在文件準備的環節。

常見問題包括：商業發票上的品名與中文標示描述不一致、COA的批號與裝箱單對不上、原產地標示方式與實際來源有落差。這些問題任何一個出現，就可能被要求補件，補件期間的時間成本和港口費用全部都是進口商的損失。

進口前建議先備齊或向報關行、TFDA報驗代理確認所需文件，通常包含商業發票、裝箱單、提單、產地證明、COA、產品規格書與中文標示資料；依產品條件與主管機關要求，也可能需要衛生證明或其他補充文件。在貨物出發之前就把文件預先核對一遍，是最低成本的風險管理方式。

具結先行放行不等於可以出貨

有些進口商會問：如果被抽驗，能不能先把貨移出來？

在特定條件下，查驗機關確實允許進口商具結負保管責任後先行通關。但這裡的關鍵是「保管」，不是「銷售」。未取得輸入許可前，貨物不能移動、啟用或販售。這個細節如果業務端沒有掌握清楚，很容易對客戶做出無法兌現的交貨承諾。

進口商本身的食品業者管理，也要先準備好

另一個容易被新進口商忽略的環節是：食品輸入不是只有單票報驗。若公司要以進口商身分在台灣銷售橄欖油，還需要確認食品業者登錄、產品責任險、第一級品管、來源文件保存與追溯追蹤等管理要求。食藥署近年針對食品輸入業者的查核，已將食品業者登錄、一級品管、追溯追蹤、GHP、產品責任險與來源文件保存列為重點項目。這些準備工作看起來不像海運費或關稅那麼直接，但它們會影響後續能不能穩定銷售、通過通路稽核，或在發生客訴時快速追溯批號與流向。建議在第一批貨下單前就先確認，而不是等到貨到台灣才補救。

三、放行後的物流安排：不同通路對配送的要求不一樣

很多人把物流重點放在「歐洲到台灣」這一段，但貨物放行之後的環節，才是最終影響客戶體驗的地方。不同的B2B下游客戶，對倉儲、貼標、分貨、配送的要求差異很大，這些需求要在進口規劃階段就一起考慮進去。

倉儲與中文貼標

台灣食品法規要求每一個銷售單位都必須有符合規定的中文標示，內容包含品名、內容物名稱、淨重或容量、有效日期、營養標示、原產地、國內負責廠商等資訊。

如果供應商沒有在出貨前預先印製符合台灣規定的中文標籤，貨物進倉後就需要安排現場貼標作業。貼標作業的時間安排如果沒有提前規劃，很容易造成放行後貨物卡在倉庫、無法準時出貨給下游客戶的狀況。倉儲費用因地點、是否需要溫控、進出頻率而差異很大，建議直接向倉儲業者詢價。

另外，橄欖油中文標示接下來還會更嚴格。衛福部食藥署已於2026年6月預告訂定《食用橄欖油及橄欖粕油品名及標示規定》草案，預定2027年7月1日施行。草案重點在於要求食用橄欖油及橄欖粕油依製程與品質標準正確標示品名，並明確規範橄欖粕油不得簡化標示為橄欖油。對進口商來說，這代表中文標示不能等到貨到台灣才臨時翻譯。供應商提供的英文品名、產品等級、COA、成分、製程資料與中文標籤，必須在出貨前先核對一致，否則不只是貼標作業延誤，更可能牽涉標示不實或品名不符的合規風險。（注：此為預告草案，預定2027年7月1日施行前仍可能調整，建議持續關注食藥署公告。）

超市與量販通路的交付要求

超市和量販通路對供應商的交貨規範通常很具體，包括預約交倉時段、棧板規格、箱嘜標示、條碼格式、每箱數量一致性。任何一項不符合就可能被拒收或延後入庫，退貨或補送的成本往往比想像的高。

這類通路的物流配套，建議在下單之前就確認清楚交貨規格，而不是等到貨物進倉才開始對規格。

餐飲食材客戶的配送節奏

餐飲食材客戶通常需要小量多次配送，主力規格是3公升或5公升鐵罐，對配送時效和補貨穩定度的要求很高。這類客戶的物流安排，重點在於庫存管理和補貨節奏的設計。如果進口一次大量到港，但下游客戶是分批提貨，倉儲周轉的壓力和效期管理就需要提前規劃好。

企業禮盒與B2B收貨端

企業禮盒市場有明顯的季節性出貨高峰，在端午、中秋、春節前的幾週內集中出貨，提前兩到三個月開始接單是常態。若客戶後續走企業禮盒，進口商需提前確認後端是否由禮盒包裝廠或宅配商承接，進口規劃需同步考慮。

若進口商的下游客戶包含電商平台倉、企業採購統一收貨，這類B2B收貨端的分貨與交付，在時程和包裝規格上都有各自的要求。橄欖油玻璃瓶在分貨與運送過程中破損風險不低，包裝緩衝與配送條件的設計，直接影響退貨率和客訴頻率，這些需要在進口規劃階段一起考慮進去。

批號與效期的追蹤管理

橄欖油是食品，台灣食安法規要求進口商保存相關進口紀錄五年，必要時需要提供追溯資料。

放行後每一批貨的批號、效期、配送去向，如果沒有系統性地記錄下來，一旦遇到客訴、通路稽核或主管機關查核，要回頭找資料就會非常被動。這個環節在第一批貨的時候很容易被輕忽，但它的成本在出問題之後才會浮現。

四、第一批貨的物流規劃，有幾件事要提前想好

很多新進口商在規劃第一批貨的時候，習慣從「我要進多少量」開始想。但從供應鏈的角度來看，量只是其中一個變數，時程、文件、通路交付需求，這幾件事要同步規劃，不能各自為政。

出貨時機影響運費和風險

西班牙橄欖油的採收季在每年10月到隔年2月，新油上市高峰落在11月到3月，這段時間歐洲到亞洲的艙位需求集中、運費偏高、冷藏櫃設備也比較緊張。

如果銷售計畫是要趕上台灣的年節禮盒市場，9到10月就要開始安排訂艙，而不是等到貨備好了才想到要找船。旺季訂艙太晚，不是沒艙位就是運費明顯偏高，這個節奏在橄欖油這個品類裡特別明顯。

LCL還是FCL，不是只看量

前面說過，10到15 CBM是LCL和FCL的粗略比較門檻。但對橄欖油來說，這個決策還要考慮幾個額外因素：

• 產品是玻璃瓶還是鐵罐？玻璃瓶在LCL混艙環境下的破損風險明顯比FCL高。
• 是否需要溫控？一般LCL通常無法提供穩定的全程溫控，高端EVOO走LCL的品質風險要評估清楚。
• 通路對交期要求嚴不嚴？LCL的目的港作業時間通常比FCL長，如果客戶交期很緊，FCL比較能掌控時程。

這些因素加在一起，有時候即使貨量沒有到15 CBM，選擇FCL在整體成本和風險控制上仍然是比較合理的決策。

文件準備不要等到出貨前才開始

橄欖油進口的文件準備，最好在下單的時候就同步啟動，而不是等到貨物裝船了才開始催供應商。進口前建議先備齊或向報驗代理確認所需資料，包含商業發票、裝箱單、提單、產地證明、COA、產品規格書，以及符合台灣格式的中文標示資料。這些文件之間的品名、批號、原產地、成分描述必須完全一致，任何一處不吻合都可能在查驗時被要求補件。

建議在採購合約裡就明訂供應商必須在出貨前多少天提交哪些文件、什麼格式，讓文件審查和貨物出發可以同步進行，而不是等貨到了台灣才發現文件有問題。

另外有一個法規細節很多新進口商不知道：依《食品及相關產品輸入查驗辦法》，同一報驗案號的產品，其進口報單、貨品分類號列、品名、成分、廠牌、製造廠及產地都必須相同。也就是說，如果第一批貨混了不同品牌、不同油廠、不同等級或不同產地的橄欖油，進口商不能只用「同一櫃橄欖油」來理解報驗的邏輯，必須事先跟報驗代理確認如何拆分報驗案號與文件資料。這個細節在訂單確認和裝櫃規劃階段就要想清楚，不是到港口報驗前才處理。

隱性貨損要預先計入成本

玻璃瓶裝橄欖油在海運與拆櫃過程中存在隱性貨損風險，這不單指玻璃碎裂，還包含長途運輸中紙箱因溫差受潮變形、瓶蓋微滲漏導致油污沾染標籤而無法上架的損耗。

部分飲料物流資料顯示，即使2%到3%的損耗也足以明顯侵蝕利潤，包裝與裝櫃條件不佳時破損率還可能被放大。建議在第一批貨的成本估算裡預留這部分折損，同時確認外箱強度、棧板打帶方式與海上貨運保險的覆蓋範圍。

結語

橄欖油進口這件事，從採購到放行，再到最終交付給下游客戶，每一個環節都有它的變數和成本。這些環節串起來才是一條完整的供應鏈，任何一個節點沒有提前想到，後面的成本就會以另一種方式冒出來。

產地價格的變化和進口金額的走勢，讓這個品類值得被重新評估。但是否適合下第一張單，不能只看油價或市場熱度，還要看物流、文件、時程、庫存與下游交付能不能一起接上。

橄欖油進口的門檻不高，但把它做穩的門檻不低。差別往往不在於你找到多好的油，而在於你在下第一張單之前，供應鏈的每個環節有沒有人幫你看過一遍。

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