By Richie Lin    Photo：CANVA

對於已經有橄欖油進口經驗的企業來說，基本流程通常並不陌生：供應商開發、報價確認、文件準備、進口報關、食品輸入查驗、中文標示與通路上架。

但在實際營運中，影響進口績效的關鍵，往往不是單一環節是否完成，而是整個供應鏈能否做到：

文件一致、船期穩定、查驗可控、庫存合理、配送順暢、通路交付穩定。

也就是說，橄欖油進口物流不應只被視為「訂艙、報關、派車」的執行工作，而應從供應鏈管理的角度重新檢視。尤其對成熟進口商來說，真正影響銷售表現與客戶體驗的，往往發生在貨物放行之後，包括倉儲、貼標籤、分貨、配送，以及最後一哩路交付能力。

進口並不是在貨物到港時結束，而是在貨物準確、完整、準時地交到超市、電商倉、餐飲客戶、經銷商或消費者手上時，才算真正完成。

一、臺灣橄欖油市場成熟，物流管理的重要性提高

以 HS 1509「橄欖油及其餾分物，不論是否精煉，但未經化學改質者」來看，臺灣橄欖油進口來源高度集中。

2024年臺灣 HS 1509 橄欖油進口總額約 US$63.6M，其中義大利與西班牙合計約 91%。

這代表臺灣橄欖油市場已經不是早期導入階段，而是相對成熟、競爭明確的市場。在這樣的環境下，進口商的競爭力不只來自採購價格、品牌選擇或產品等級，也來自後端供應鏈的執行能力。

對有經驗的進口商來說，真正需要關注的問題包括：

• 歐洲供應商能否依照銷售節奏穩定出貨？
• 海運船期是否能配合促銷檔期與庫存需求？
• 到港後的食品查驗時間是否已納入交貨計畫？
• 中文標籤、批號、COA、衛生證明是否能在出貨前完成一致性檢查？
• 放行後是否能快速完成倉儲、貼標、分貨與配送？
• 超市、電商、餐飲或經銷客戶的交貨規則是否已事先規劃？
• 最後一哩路配送是否會影響客戶體驗、退貨率與通路服務水準？
• 庫存是否過度集中，造成資金與倉儲壓力？

這些問題並非單純物流作業問題，而是會直接影響銷售計畫、庫存周轉、客戶滿意度與現金流。

二、有經驗的進口商，常見問題多發生在「流程銜接」

成熟進口商通常清楚進口時需要處理食品輸入查驗、檔準備與中文標示。但在實際操作中，風險往往不在單一法規認知，而在跨環節銜接。

這些情況未必會導致貨物無法進口，但會增加時間成本、溝通成本與營運不確定性。

因此，進口商若已經具備基本進口經驗，下一階段應關注的是：

如何讓橄欖油進口流程從「每批次處理」升級為「系統管理」，並把最後一哩路派送納入整體供應鏈規劃。

三、從義大利、西班牙進口橄欖油的幾個管理重點

由於臺灣橄欖油進口主要來自義大利與西班牙，歐洲端的供應鏈安排尤其重要。

1. 工廠位置與出口港之間的距離

橄欖油供應商可能位於內陸產區、裝瓶廠或區域倉庫，不一定靠近主要港口。因此，進口商需要確認：

• 工廠是否具備裝櫃能力？
• 是否需要歐洲內陸拖車？
• 是否需要預約提貨？
• 是否有多家供應商集貨需求？
• LCL或FCL哪一種更符合進口量？
• 出貨窗口是否能配合船期？

如果只看海運港到港報價，容易低估前段內陸運輸與集貨管理成本。

2. 食品類貨物的裝載與包裝風險

橄欖油不一定需要冷鏈運輸，但仍然屬於食品，且常見包裝包括玻璃瓶、鐵罐、塑膠瓶、紙箱與託盤。運輸過程中應注意：

• 玻璃瓶破損風險
• 紙箱受潮或變形
• 託盤固定不足
• 油瓶滲漏
• 長時間高溫曝曬
• 與有異味貨物混裝
• 重貨壓壞零售包裝
• 貨物裝櫃照片與裝載記錄不足

對於高單價特級初榨橄欖油，裝櫃方式、打托品質、貨損預防與運輸保險都應納入評估。

同樣地，包裝設計也不應只考慮國際運輸，還要考慮臺灣端倉儲與最後一哩路派送。例如，適合整櫃運輸的包裝，不一定適合電商單瓶宅配；適合託盤入倉的包裝，也不一定適合餐飲客戶小批量配送。

3. 文件一致性比文件數量更重要

橄欖油進口常見檔包括：

• Commercial Invoice
• Packing List
• Bill of Lading
• Certificate of Origin
• Health Certificate
• COA / Analysis Report
• Product Specification
• Ingredient / Composition
• Batch / Lot Information
• Label Artwork

重點不是「有沒有文件，而是文件之間是否一致。

文件一致性管理做得好，可以降低補件、改單、查驗延遲與通路審核問題，也能幫助企業在後段配送時做好批號、效期與庫存追蹤。

四、最後一哩路派送：橄欖油進口常被低估的關鍵環節

很多進口商會把物流重點放在「歐洲到臺灣」這一段，例如海運費、船期、報關與查驗。但在實際銷售中，客戶感受到的往往不是進口過程，而是最終交付結果。

所謂最後一哩路，不只是電商包裹送到消費者手上。對於橄欖油進口商來說，它可能包括：

• 超市通路的預約交倉
• 量販店或連鎖通路的DC配送
• 電商平臺倉庫入倉
• 餐飲客戶的分批配送
• 經銷商區域補貨
• B2B客戶指定時段交貨
• B2C消費者宅配
• 破損、退貨與換貨處理
• POD簽收證明與配送狀態回報

橄欖油屬於食品，又常見玻璃瓶、鐵罐、紙箱、禮盒或組合包裝，因此最後一哩路並不是單純「把貨送出去」，而是關係到貨損率、客戶滿意度、品牌形象與通路績效。

如果最後一哩路沒有規劃好，即使前段進口順利，仍可能出現以下問題：

• 貨物已經放行，但無法及時送達通路倉。
• 通路要求預約交倉，物流端卻沒有提前安排。
• 託盤規格、箱嘜或標籤不符合客戶要求，被延後收貨。
• 玻璃瓶在配送過程中破損，造成退貨與客訴。
• 電商訂單增加，但倉庫分貨與宅配能力不足。
• 促銷檔期前貨已到臺灣，卻卡在貼標、分貨或配送。
• 批號與效期沒有對應到配送記錄，後續追溯困難。

因此，最後一哩路不應被視為進口之後的附屬作業，而應在採購、進口與庫存規劃階段就一起設計。

五、什麼時候應該重新檢視現有物流安排？

如果企業已經進口橄欖油多年，但出現以下情況，就代表現有流程可能需要升級。

這些問題不一定都來自物流服務商，也可能來自內部採購、供應商、通路需求、庫存計畫與配送安排之間缺少整合。

因此，專業物流討論的重點不應只是「換一家報價」，而是重新設計流程、責任分工與交付標準。

六、建議進口商與物流夥伴討論的十二個問題

對於有進口經驗的橄欖油進口商，建議在下一次物流評估時，討論以下問題：

1. 從供應商工廠到臺灣倉庫，完整流程是否已經清楚定義？
2. 供應商檔應在什麼時間點提供？誰負責預審？
3. LCL、FCL或歐洲集貨，哪一種最符合目前進口量？
4. 是否需要建立固定船期或年度進口計畫？
5. 食品輸入查驗時間是否已納入交貨承諾？
6. 若發生抽驗，通路交期如何調整？
7. 中文標籤、箱嘜、託盤規格是否在出貨前確認？
8. 放行後是否需要貼標、換箱、打托或分批配送？
9. 不同通路的最後一哩路交付規則是否已經整理？
10. 電商、超市、餐飲、經銷商是否需要不同庫存與配送模式？
11. 批號、效期與庫存資料如何回報？
12. 發生延誤、破損、檔不一致、拒收或退貨時，責任分工與應變流程是什麼？

這些問題的價值在於幫助企業從單票執行，轉向更穩定的供應鏈管理。

結論：橄欖油進口的下一階段，是供應鏈精細化與最後一哩路整合

對有經驗的進口商來說，橄欖油進口的重點已經不只是「能不能順利進口」，而是：

如何讓每一批貨更穩定、更可預測、更容易管理，並且能夠順利交付到最終銷售通路。

臺灣橄欖油市場已經成熟，主要來源集中在義大利與西班牙。未來的競爭不只取決於採購價格、品牌故事或產品等級，也取決於供應鏈是否能夠支援銷售節奏與客戶交付需求。

橄欖油進口物流管理的核心，不是單純追求最低運價，而是：

• 出貨前降低檔風險。
• 運輸中降低貨損風險。
• 到港後降低查驗與倉儲不確定性。
• 放行後提高倉儲、貼標、分貨與配送效率。
• 最後一哩路確保通路交付、消費者體驗與異常處理。
• 銷售後強化批號、效期與追溯管理。

當進口商把這些環節串起來，物流就不再只是成本專案，而會成為支援市場拓展、通路服務、品牌體驗與長期經營穩定性的關鍵能力。

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