By Evan_Yao    Photo：CANVA

在國際大件貨物運輸中，OOG（Out-of-Gauge，超限貨物）是專業性強、風險點密集的業務類型。只要貨物的長、寬、高中任一尺寸超出標準集裝箱外部尺寸，即屬於超限貨物，通常必須使用 Flat Rack（框架櫃，簡稱 FR）進行運輸。

Flat Rack 框架櫃無頂部、無側面擋板，僅保留底板與兩端擋板，非常適合超長、超寬、超高及不規則重大件設備運輸。但也正因結構開放，綁紮加固是否合規，直接決定貨物能否被碼頭接收、能否順利裝船，以及全程海運安全。

以下以寧波港實操要求為例，整理 OOG/Flat Rack 加固、路勘、港區限制及常見 NG 原因，供一線操作參考。

一、寧波港 OOG/Flat Rack 核心加固規範

寧波港對超限櫃的加固要求，以碼頭標準及國際通用規範為依據，所有加固必須在進港前完成，碼頭不接受現場整改。

1. 尺寸與重量限制

• 超高（從框架櫃底面至貨物最高點，含墊木、支架）
  • 常規免特批上限：≤ 250 cm
  • 超高特批範圍：250–290 cm（需船公司書面審批、船舶積載確認，部分航線 / 船型受限）
  • 絕對紅線：＞290 cm（極難獲批，需提前多方協調，最終以公路運輸及船舶積載要求為准）
• 單側超寬（超出框架櫃底板邊緣的單邊最大外伸量）：≤ 120 cm
• 單端超長（超出框架櫃端部的單邊最大外伸量）：≤ 200 cm
• 總重（貨物 + 框架櫃本體重量，不含車架）：≤ 50 噸

（超重櫃需提前確認碼頭吊機、船舶負荷及公路運輸條件；裝箱前必須核對箱體銘牌最大限重，任何情況下不得超過櫃子出廠允許最大重量）

2. 吊點與角件保護（一票否決項）

• 嚴禁貨物或加固材料遮擋 4 個角件（Corner Casting）
• 貨物與兩端擋板之間必須保留 ≥ 30cm 間隙，否則碼頭吊機無法正常起吊

3. 綁紮與加固強制要求

• 鋼絲繩直徑 ≥ 16mm
• 卡扣 3 個為一組，間距 5–10cm，螺帽方向統一
• 鋼絲繩必須配套花蘭螺絲（Turnbuckle）拉緊
• 尼龍綁帶必須使用棘齒式緊固器（Ratchet）
• 鋼絲繩 / 綁帶與貨物接觸位置必須加塑膠護墊，禁止用紙盒、布條代替
• 軸類、卷鋼類貨物需套塑膠管防護，避免磨損

4. 重心與受力要求

• 貨物重心必須居中、均勻分佈，嚴禁單側偏重
• 高重心貨物需降低重心或增加支撐
• 框架櫃兩側單個綁紮點負荷一般 ≤ 5 噸，禁止全部受力集中在一點

5. 擋板與墊木要求

• 兩端擋板必須同時豎起或同時放倒，禁止一端豎起一端放倒。
• 若貨物超長需放倒擋板，必須確認放倒後的擋板不超出公路運輸限寬，且做好與車架或平板車的穩固連接。
• 貨物底部使用枕木防滑，禁止用鐵釘固定枕木
• 貨物與擋板之間應加支撐，防止海運中縱向滑動

二、寧波港 OOG 准入與查驗流程

寧波港對 OOG/Flat Rack 貨物執行嚴格的三重准入機制：

1. 船公司書面申請

需提供框架櫃資訊、船舶積載方案、貨物重心 / 吊點圖、加固方案、運輸方式等資料。

2. 碼頭現場驗貨

不符合加固標準的貨物，碼頭可直接拒收。

3. 協力廠商鑒定（部分航線強制）

印巴、東南亞等部分航線，要求集港前完成協力廠商加固鑒定並出具報告。

超大尺寸貨物還需提前召開碼頭、船公司、車隊、貨主等多方協調會，並取得船放許可後方可集港。

三、寧波港 OOG 常見 NG（拒收）原因 TOP 5

根據碼頭實操回饋，超過 60% 的超限櫃被拒收或延誤，主要源於以下問題：

1. 資料不全或資料不精准

未提供重心圖、裝箱示意圖；尺寸、重量只寫 “約 XX 噸 / 米”，無精確資料。

2. 重心偏移、偏載

貨物重心不在中心位置，海運過程中結構應力大，屬於高風險項。

3. 吊點遮擋、間隙不足

貨物緊貼擋板、角件被覆蓋，或間隙＜30cm，吊具無法作業。

4. 綁紮點超負荷

所有加固力集中在 1–2 個點，易造成框架變形、斷裂風險。

5. 護墊缺失或材質不合格

使用紙盒、布條代替專業護墊，易造成貨物磨損、產生安全隱患。

四、OOG/Flat Rack 路勘自查要點

“路勘” 是指裝貨前對貨物與框架櫃整體合規性的現場檢查，重點核對以下內容：

• 實際尺寸、總重是否在港區限制內
• 兩端擋板狀態是否同步
• 貨物重心是否均勻、無偏重
• 角件完全裸露，貨物與擋板間隙 ≥ 30cm
• 綁紮點分佈合理，單點不超負荷
• 鋼絲繩、卡扣、護墊、花蘭螺絲等材料符合標準
• 枕木無鐵釘、支撐到位
• 全程拍照、錄影留檔，便於碼頭查驗及追溯

總結

在寧波港操作 OOG／Flat Rack，貨物能否順利進港裝船，

不在於 “能不能裝進去”，而在於是否按海事標準加固到位。

只有嚴格遵守港區尺寸、重心、綁紮、吊點、防護等要求，提前做好路勘自查，才能最大程度避免被拒收、滯港和甩櫃，保障貨物安全與船期穩定，避免產生額外費用及船期延誤。

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