By Eric Huang    Photo：CANVA

如果你曾經參與過年度運價合約談判，你一定知道，真正困難的從來不是報價表上的那個數字，而是「你到底在為哪一種未來下注」。這也是為什麼，當我們試著預測 2026 年的國際航運走向時，不能只問「運價會不會跌」，而是必須更誠實地問一句：這個市場，正在逼迫我們用什麼樣的方式做決策？

回顧 2025 年，很多物流從業者心中其實都有一種疲勞感。紅海危機、繞行好望角、歐洲港口節奏失衡、美國關稅政策反覆、碳排法規逐步落地 - 每一件事單獨看都足以改寫年度計畫，而它們卻同時發生。於是，對很多企業來說，「不出事」本身就成了一種奢望。

然而，正是在這樣的背景下，2026 年反而呈現出一種弔詭的對比：結構面上，它是一個運力逐漸寬鬆、價格壓力向下的年份；心理與操作層面上，它卻仍然充滿不確定性。這兩件事並不矛盾，只是很多人還不習慣同時接受它們。

要理解這個矛盾，必須從一個非常具體、卻常被抽象化的概念談起 - 航程時間。在紅海危機最嚴重的時期，一條原本從亞洲到北歐約 30 天左右的航線，被迫拉長到 40 天以上。表面上，船還在跑，班表也還存在，但實務上，整條航線的「有效運力」已經被大幅吃掉。我們有一個客人是一家台灣電子零組件出口商，在 2024 年底就曾經遇到這樣的情況：同樣一個月出 120 個櫃，帳面上的航商配艙沒有減少，但實際上卻開始頻繁被 roll over，因為船期拉長後，航商必須優先保護高價合約與戰略客戶。這正是「時間」如何變成運力的最好例子。你沒有少一艘船，但你少了完成一趟循環所需的效率。

因此，當 2025 年下半年開始出現「紅海風險可能逐步趨緩」的訊號時，真正讓市場緊張的不是安全問題本身，而是另一個問題：如果船真的回來了，市場準備好了嗎？這不是假設性的問題。某些歐洲港口在過去一年，早已適應了較為分散、節奏較慢的靠港模式。一旦航商集中恢復蘇伊士航線，船舶到港時間重新壓縮，很可能出現「理論航程變短、實際交期反而不穩定」的情況。這在歷史上並非沒有前例。2016 年航運聯盟重組時，歐洲多個港口就曾因為船期重排而短暫陷入混亂。

這也是為什麼，2026 年即使在運價走弱的背景下，仍然可能頻繁出現操作性問題。對貨主而言，這意味著一件非常現實的事：便宜的運價，不一定代表低風險的供應鏈。

而當我們把視角拉遠，就會看到另一個正在慢慢逼近的現實 - 新造船過去幾年，在高運價與資本市場支持下，航商大量下單訂船。這些船不會因為市場情緒轉變就消失。它們會在 2025、2026 年陸續交付，然後必須被放進市場裡運轉。某一家大型歐洲零售商的物流總監在內部簡報中曾用一句話形容這個現象：「船就像雨一樣，不會因為你不想淋雨就不下。」

當新船進入市場，而需求並未同步爆發，壓力自然會轉化為價格競爭。這也是為什麼，許多航商在公開場合仍然強調「市場不確定性」，但在私下談判桌上，卻開始對大宗貨主展現更大的彈性。

不過，這裡有一個非常重要的分水嶺。2026 年的價格壓力，並不會平均地分布在所有貨主身上。那些能夠提供穩定量、願意接受多航線配置、並且在合約中保留彈性的企業，會明顯感受到市場轉向；而那些只在 spot 市場追逐最低價、卻沒有操作備援的企業，反而可能在關鍵時刻付出更高的隱性成本。

這種差異，在 2025 年已經開始浮現。有一家東南亞家具出口商，在年初選擇幾乎全數走 spot，成功在短期內壓低了運費，但在某次歐洲港口短暫塞港時，因為沒有任何合約保障，導致旺季前的補貨延遲，最後反而必須空運部分高毛利產品來補救。

2026 年，這類故事只會更多。

更複雜的是，價格不再只是「運價」。隨著歐洲碳排相關制度逐步落實，物流成本開始出現新的層次。一家在德國設有倉庫的亞洲消費品牌商，在 2025 年第一次收到航商的 ETS 相關附加費帳單時，內部財務部門幾乎無法理解這筆費用是如何計算的。運費明明下降了，但帳面上的「總海運成本」卻沒有如預期降低。

這類情況，在 2026 年將不再是特例，而是常態。

於是，企業開始重新思考「什麼才是真正該優化的指標」。不是最低運價，而是可預測的總成本；不是最快航程，而是最穩定的交期分布。這也解釋了為什麼，部分航商與聯盟開始把「準班率」與「網路穩定性」當成主要訴求。當運力充裕時，誰能在混亂中維持節奏，誰就有資格談溢價。但這個策略能走多遠，仍然有待 2026 年市場驗證。因為當市場真的變得寬鬆，貨主一定會問一句很現實的話：「如果大家都準時，為什麼我要多付錢？」

再把視角轉向政策層面，2026 年還有一個不容忽視的變數，那就是貿易政策帶來的需求不規則性。以美國市場為例，關稅政策的不確定性，已經多次改變企業的出貨節奏。我們客戶中有一家中國台資機械設備製造商，就曾在短短半年內，經歷「提前拉貨」、「暫停出貨」、「重新啟動」三種完全不同的策略。對航運市場來說，這種需求不是消失，而是變得斷斷續續。

把這些因素全部放在一起看，2026 年其實更像一本分章節的小說。年初，市場仍在適應航線與節奏的調整；年中，運力壓力逐漸轉化為價格競爭；年末，合規與成本透明度成為談判桌上的主角。對貨主而言，2026 年的勝負關鍵，不在於誰談到最低的運價，而在於誰能在便宜、穩定與彈性之間取得平衡。對承攬業者而言，挑戰更為殘酷，因為你既要承受價格下行的壓力，又要為客戶承擔操作風險。

最後，也許最值得提醒的一點是：這個產業已經連續多年處於高壓狀態，很多人都渴望「簡單一點」。但 2026 年不會獎勵過度簡化的思維。真正讓企業安心的，不是假裝世界恢復秩序，而是建立一套能在混亂中運作的決策節奏。如果一定要用一句話來預測 2026 年的國際航運走向，那將會是：平均來看，運費可能更友善了，但對沒有準備好的人來說，每一次錯判，都會比以前更貴。

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