By Richie Lin    Photo：CANVA

在過去的四到六個月，我們看到船公司頻繁利用 Blank Sailings（取消掛靠 / 取消整個航次） 來阻止運價快速下跌。簡單來說，Blank Sailing 就是船公司取消既定航線或停靠某港口的計畫，對於貨主而言，這意味著：

• 訂艙被順延到更晚的船
• 航程與交期變得不可預測
• 補貨計畫與庫存分配受到衝擊

船公司之所以使用 Blank Sailings，是因為它是一種 運量量管理工具：

• 當需求疲軟時，取消航次可提升船舶利用率、支撐運價；
• 當船期混亂或港口擁堵時，取消部分航次可作為“重置”航線時刻表的手段。

自從 COVID 以及隨後的港口與運輸網路擁堵之後，Blank Sailings 已不再是非常時期的例外操作，而是航運公司常規的策略之一。在需求低迷時，取消航次是船公司最快、最有效的調節供需手段。而即使疫情結束三年多，美洲港口與鐵路公司的效率仍未真正恢復到 2020 年疫情前的水準，亞洲至美國 IPI（Interior Point Intermodal）整體航程仍未回到過去的速度。因此，美國進口商在這套系統下的補貨週期變得更加脆弱——一方面受到 Blank Sailings 的衝擊，另一方面受到港口及鐵路效率不足的影響。儘管我們無法控制船公司的策略、碼頭工會的效率或鐵路公司的調度，但幸好美國擁有四通八達的高速公路網路，我們仍然有一個替代方案：Transload。

Transload 的含義是：

將貨物從一種運輸工具卸下，再裝載到另一運輸工具上。

對於運往美國內陸的 FCL 進口而言，Transload 指的是：

貨櫃在卸貨港口被拆櫃（devan），貨物裝載到卡車或拖車（trailer），並直接運往最終目的地。

由於貨物不必等待整箱直接轉運到 IPI（海鐵聯運節點），因此相較于傳統海鐵聯運，Transit Time（整體交期）可以更早抵達最終目的地。本文章將說明美國境內 Transload 的流程與相關收費，不會重複解釋出廠提櫃與海運訂艙等與一般 FCL 相同的流程。

1. 到港通知（Arrival Notice）

對採用 Transload 的貨物，我們在對船公司訂艙時，目的港只會填至“卸貨港”。有時客戶會要求將原本計畫 IPI 的貨櫃改為在目的港停櫃（不轉鐵路）並改做 Transload，但船公司通常要求在船舶抵港前 10 天 提出申請，因為船公司需要時間通知船舶與碼頭。船公司會在船舶抵達美國港口前 7 天 將到港通知發送給在 MBL 上的收貨人（通常為我司的美國代理）。代理會將到港通知轉給客戶指定的報關行，以便準備清關文件。因為櫃子將直接在港口提走，進口清關需要在船到港前 約 5 天 向 CBP 送件。

2. 美國進口報關（Import Customs Clearance）

報關行會向 CBP（美國海關）提出 Entry 並收取報關費用。若產品需 FDA 申報或 Lacey Act（木材與植物製品），則會產生額外申報費。客戶必須與報關行及 CBP 明確確認 正確的 HS Code。若抽中查驗，亦會產生查驗費用。

當貨櫃在港口完成放行（Customs Release）後，進口商需支付：

• Import Duty（進口關稅）
• HMF（Harbor Maintenance Fee）
• MPF（Merchandise Processing Fee）

繳清後方可提櫃。

3. 從港口提櫃並送至 Transload 倉庫

船舶抵港後，貨櫃將在碼頭卸櫃。一般碼頭會收取 THC（Terminal Handling Charge），但 美國港口的 THC 已包含在亞洲出口段的海運費中，因此不會在美國本土重複收費。因為 MBL 的最終交貨地點是“港口”，貨櫃卸下後會留在港區等待海關放行。美國代理會持續追蹤 Port Release（碼頭放行） 與 Customs Release（海關放行） 狀態。一旦港口放行，會顯示 LFD（Last Free Day）免費堆存最後一天。船公司一般提供 2 天免費 DEM（堆存費），卡車行需在 LFD 前完成提櫃。然而，如果海關仍未放行，卡車行也無法提櫃，因此客戶需注意：即使延誤原因是清關，DEM 仍會照常累計。

當貨櫃完成港口放行與海關放行後，卡車行會提櫃至 Transload 倉庫。
費用包括：

• Drayage（短駁運輸費）
• Chassis Fee（底盤使用費，通常含 2 天）

船公司通常提供 4 天免費 Detention（櫃租），起算點為卡車提櫃之日，因此卡車會在拆櫃完成後儘快將空櫃還港，以避免產生 Detention。

正常狀況下，Transload 倉庫會在拆櫃當天完成重新裝櫃（裝入 53ft Trailer）並安排出車。但若當天無法排上卡車，則需在倉庫短暫存放，產生 倉儲費。

4. 運送至最終目的地（Final Delivery）

美國的跨州運輸大多使用 53 英尺拖車（53’ Trailer），其載量可與 40HQ 相當。倉庫會重新點數並確認包裝狀況，如遇到 Floor-loaded（散裝地板貨） 且紙箱數量極大，可能會收取額外人工拆櫃費用。

裝入 Trailer 後，Transload 公司會：

• 加封新封條
• 簽發新的 Delivery Order（交貨單）
• 列出目的地、貨物明細及新封條號碼

從西岸港口（洛杉磯、長堤、西雅圖、塔科馬）運往美國中部城市（芝加哥、明尼蘇達、底特律）通常需要 4–7 天路程。

到達目的地後，Trailer 會等待卸貨，若卸貨超過 2 小時，將產生 等待費（Waiting Time Charge）。

特別提醒

若客戶要使用美國境內的 Transload 服務，不可將貨櫃訂到加拿大港口（例如溫哥華、Prince Rupert），因為這些屬於常規的 IPI 流程，無法從加拿大直接進行美國境內的 Transload。另外，Transload 能縮短貨物運往美國內陸城市的交期，但總費用會高於傳統 FCL 聯運。

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