By Cadys Wang    Photo：CANVA

在全球供應鏈仍充滿不確定性的此刻，中歐鐵路 正成為企業在亞洲與歐洲之間打造「速度、成本、穩定性」三者兼具的新路徑。它不是取代海運或空運，而是為企業提供 更靈活的選擇，並在地緣政治與海運波動下，提供必要的韌性。

而在這個快速變化的網絡裡，一個關鍵趨勢尤其值得注意：江西正在從後起之秀，走向中歐鐵路版圖的核心位置。

中歐鐵路真正提供的服務

中歐鐵路介於海運與空運之間，結合了：

• 12–20 天的運輸時間（相較於海運的 30–40 天）
• 成本低於空運
• 固定班次與更佳的可預測性
• 強大的多式聯運靈活性
• 更低的碳排放

2023 年，中歐鐵路運行 17,523 列、貨量達 190 萬 TEU，不難看出它已成供應鏈策略的一部分，而不只是替代方案。

中歐鐵路的基礎架構很清楚，分為三大走廊：

整個 中歐鐵路網絡大致由三條主要走廊組成，而各自扮演著不同的角色。最常被企業選用的，是經由哈薩克、俄羅斯一路通往波蘭的北線主力通道。這條路線的基礎設施最完善、運行最成熟，也是目前時效最短、最具可預測性的主幹線。

當北線因地緣政治升溫而出現不確定性時，經中亞、裡海再串接到土耳其的 中間走廊 就成了關鍵替代方案。雖然途中包含海運段，但在需要避險或維持時效穩定時，它提供了重要的備援能力。

至於 南向與西向補充路線，例如義烏直達倫敦的長距離班列，則多用於客製化需求或回程貨運輸，補足主線以外更靈活的選擇，讓整個 CRE 的網絡更完整也更具彈性。

北部路線 — 主力運輸幹線: 最成熟、最快速、使用率最高

中國 → 哈薩克 → 俄羅斯 → 白俄羅斯／波蘭 → 歐洲

此為最核心的運輸走廊：

• 基礎建設最完整
• 班次最密集
• 時效最穩定、最短

常見時效範例：

• 西安 → 馬拉舍維奇（Mala）：約 12–14 天
• 重慶 → 杜伊斯堡（Duisburg）：約 16–18 天

主要換軌節點：阿拉山口、多斯特克（Dostyk）

中部走廊— 多元化策略中的重要選項: 地緣政治變動時的主要替代方案

中國 → 中亞 → 裡海 → 高加索南部 → 土耳其 → 歐洲

由於沿線國家積極投資鐵路與港口，此走廊近年快速提升能量。

特點：

• 包含短程海運輪渡
• 時效約 20–25 天以上
• 在北線面臨地緣政治壓力時，是重要的風險分散路線

南部／西向變體路線 — 小眾但仍具戰略價值: 用於特貨與東西向艙位調節

包括：

• 中國 → 中亞 → 俄羅斯 → 烏克蘭／白俄 → 歐洲
• 複合式陸海聯運路線
• 義烏–倫敦 12,000 公里 經典路線

雖非主力，但對於：

• 回程貨布局
• 特殊貨流
• 裝備平衡

仍有其不可取代的作用。

近幾年，江西的產業外銷路徑正在快速改寫

過去這幾年，我們一路見證了江西產業外銷的快速演進：從最初以 太陽能板（solar panels） 為主力出口，到後來擴展至 家具、家居用品，再進一步延伸到 服裝與紡織品，如今更跨入 汽車零配件 與 新能源相關組件 等更具技術含量的產品線。

而這些變化背後，其實都有一條共同的「物流脈絡」在推動——CRE 網絡的延伸，正在讓江西真正、穩定地連上歐洲市場。

除了江西南昌向塘陸港外，另一個讓江西出口能力大幅加速的重要節點，就是 贛州國際陸港（Ganzhou International Land Port），它正成為華南與江西接入歐洲鐵路網路的高效入口。

贛州：華南與江西最高效的鐵路出口閘口

贛州的優勢很直接：

• 接近 大灣區製造帶
• 靠近 福建沿海產業鏈
• 同時連接 江西、湖南的工業腹地

比起把貨拉到成都或重慶，從贛州進入 CRE 的距離更短、成本更低、時效更穩。

贛州具備：

• 海關監管區
• 公路–鐵路無縫銜接
• 大型堆場
• 可操作 FCL、LCL、跨境電商

本質上就是 華南+江西 的集拼中心 + 內陸口岸 + 鐵路樞紐。

2020 年的轉折點：贛州直達布達佩斯班列的啟動

2020 年，贛州國際陸港與 匈牙利中歐商貿物流園區 達成合作。

從合作啟用後，最明顯的改變是：

贛州開出了直達布達佩斯（Budapest）的列車。

這對供應鏈的影響很明確：

• 讓 華南、江西 → 中東歐 的時間與路徑大幅縮短
• 物流線路從 Budapest 延伸到 德國 Wilhelmshaven
• 中東歐與江西的供應鏈連結變得前所未有的緊密

這也是江西從「CRE 新面孔」成為「內陸重要樞紐」的關鍵時刻。

為什麼進出口貿易商會選擇走中歐鐵路

速度：海運的一半

成本：空運的一半以上節省

穩定：固定班次＋地面運輸更可控

永續：更低碳排，支持 ESG

內陸優勢：對江西、華南、內陸製造業非常友好

在選擇中歐鐵路 時，仍有一些企業必須提前掌握的風險點。首先，中國與哈薩克與白俄羅斯與波蘭邊兩段邊境的換軌時間依舊是整體時效的關鍵變數，旺季時更容易出現排隊與壅塞。

此外，西向貨量強、東向偏弱的現象，也讓回程班列偶爾出現艙位不平衡的情況。再加上俄羅斯、白俄、波蘭等沿線國家的地緣政治局勢時常波動，都可能影響路線調整或清關流程。

同時，企業也需要符合歐盟 ICS2 對數據申報的更高要求，特別是跨境電商與小包貨更需要提前準備。整體來說，中歐班列最適合承載高值製造業產品，而不適合低值重貨與散貨。

總結來看，中歐鐵路 正在鋪築一條足以影響未來十年的全新物流脈絡，而江西正順著這條大動脈，走向更開闊的國際出口舞台。隨著贛州國際陸港的快速崛起，華南與江西在面向歐洲市場時，擁有了 更短的距離、更穩定的時效，以及更具競爭力的成本。

對企業而言，中歐班列早已不只是單純的運輸工具，而是一項關乎布局與韌性的 供應鏈策略選擇。而贛州，正成為推動這項策略在南方落地、加速、並真正產生實效的關鍵推進器。

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