By Vincent Wen    Photo：CANVA

經常出口產品到美國的公司，尤其是做DDP & DAP條款的（現在的DDU term已經取消，用DAP取代，但是許多人習慣還是用DDU），可能都會對貨代給的報價明細有很多疑問，除了亞洲出口段的費用較容易理解外，許多出口商對美國當地可能產生的費用比較不熟悉。其實不光是客戶，甚至有些不是專門做美國航綫的貨代，都不見得會瞭解所有費用。除了最基礎的卡車費+燃油費FSC以及板架費（Chassis fee），以下我們會列舉一些客戶遇到的美國卡車潛在費用，這些費用不一定會發生，但是有遇到的話，您就可以他們的原因，以及背後美國當地的運輸流程：

1. Chassis Split fee：美國當地的卡車在去提集裝箱，是由卡車頭後面加上板架（Chassis）來裝載集裝箱，板架是每天每個集裝箱收費的，一般都收最少兩天。有時候當卡車頭距離可用的板架太遠時，意味著卡車司機要開著卡車頭多跑一趟去安裝板架。尤其在美國人工成本特別貴，他們就會跟您收取這個費用。一般收費約$125/集裝箱。

2. Pre-pull fee：在進口收貨地出現問題，無法安排即時將集裝箱提櫃送進進口倉庫時，如果一直不派卡車將到港的集裝箱領出，超過免費天數（一般3-7 days）港口或是鐵路堆場會產生倉儲費用（Demurrage fee），這個費用是按天數計算，非常的貴！爲了避免這個情形，我們會選擇派卡車預先將集裝箱提出（一般會在晚上），放進卡車公司的倉庫儲存。在這情況下就會產生這個預先提貨的費用。一般約$175-$200/集裝箱。

3. Storage fee：這個費用是產生Pre-pull費用後，將集裝箱放在卡車行的儲存費。此費用也是按照天數計算的，相較於儲存在港口或鐵路堆場的逾期費用（Demurrage fee），會便宜約一半。收費每一個卡車行會不太一樣，一般約$75/每個集裝箱每天。

4. Liftgate fee：在LCL的情形下，假設收貨地址沒有卸貨碼頭或堆高機，卡車行預先確認後就會派出有Liftgate fee的卡車送貨，方便卸貨。在原本的卡車費基礎上會多出Liftgate的費用。

5. Dry run fee：在貨物抵達尚未放行，或是港口非常堵塞的時候，司機可能抵達港口提不到集裝箱，就是收取這個費用。總不能讓司機白跑一趟吧！一般一個櫃子會收大約$250。

6. Residential Delivery Fee：一般能放集裝箱的進口倉庫都會在倉庫區，但是少數情形在住宅區的話，由於道路複雜，建築物多，會增加司機駕駛成本，就會產生此費用。一般每票約加收$300。

7. Toll Fee：在美國東岸的港口較常見的費用。這些東岸碼頭附近的公路，會跟卡車司機收取這種當地過路費，當然卡車公司也會跟客戶收取。

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