By Vincent Wen    Photo：CANVA

從5月開始的高額海運費用，尤其是針對亞洲出口到美洲的進出口商，一直是個噩夢。尤其是家具為大宗的東南亞出口工廠，可能一個櫃子就只有價值$10000，幾乎運費就快要跟貨值一樣了，對於他們的買家，絕對是嚴重的傷害。然而這個糟糕的情況終於結束了。

船公司的目的

在2021年的新冠疫情期間，由於國外的貨物需求大增，加上倉位不足，海運費漲到了天價。亞洲到LAX的一個櫃子甚至價格已經到$20000，但是在貨物需求影響下，進出口商不得不忍痛付出天價運費，而從中得到最大利益的自然是船公司們。而在2022年中，由於疫情的減輕加上此前大量恐慌性出貨纍積的庫存，運價開始回歸正常。

船公司當然想再經歷一次！在今年連續巴拿馬運河乾涸丶紅海危機丶貨櫃不足的多個因素下，船公司在5月漸漸開始減少倉位，試圖拉高海運價格來提高利潤。

市場的貨物需求量依然不足

然而在經歷兩個月的調價，船公司並沒有得到得到預想中的利潤，其最重要的原因在於市場景氣低迷。我們公司7月前往美國西岸出差，親眼看到當地的港口附近倉儲依然庫存充足，貨物的需求低迷，很明顯，今年的情勢并不像疫情期間，每個廠家都有恐慌性出貨的需求，反而現在還是消庫存的時期，船公司的漲價策略，的確從一些必須進出口大型企業上賺到錢，但更多的中小型企業反而選擇停止出貨並觀望，等待運價下跌。

因爲聖誕節與新年的原因，傳統的出口旺季在7月到9月，而今年在市場貨物需求不足的情況下，8月的海運價格還會繼續下滑，更可能在9月持續降低。

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