By Jennifer Chang    Photo：CANVA

由於海運市場需求強勁，運價持續飆漲，除了備受矚目的亞洲至北美航線和亞歐航線之外，亞洲內部的近洋航線也出現了運價大幅上漲的趨勢。由中國輸往印度的海運運費在一個月內上漲將近250%。全球港口出現進一步擁擠的跡象，特別在亞洲和中東地區。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口的擁堵， 也導致了貨櫃航運價格的上漲。

隨著全球化深入發展，世界經濟格局也在悄然變化。中國製造業經歷了快速發展，從最初的世界工廠逐漸轉型升級，成為如今的全球製造業中心。這一過程中，中國製造業也呈現出從全球超級工廠向全球分散式工廠轉變的趨勢。如今， 產業鏈轉移，中國製造業開始向東南亞、南亞等地區轉移，形成全球分散式工廠網路。使得運輸從原本直線運輸變為曲線運輸，增加了大量的中間品運輸並拉長了航線運輸距離。此外， 亞洲地區作為一個經濟發展較為落後但正在快速崛起的地區，近年來展現出強大的生產力和繁榮的經濟景象。隨著生產力的提升，亞洲地區的經濟也日益蓬勃，這不僅帶動了當地的經濟發展，也為亞洲區內的近洋貿易帶來興旺。

然而，快速增長的貨物流通也暴露出亞洲港口基礎設施的不足。亞洲地區的許多港口規模相對較小，現有設施在面對超大型船隻時往往顯得力不從心。這些港口在處理龐大貨物量方面的能力有限，成為了貨櫃航運業發展的一大障礙。對於超大型船隻而言，港口的裝卸效率和吞吐量直接影響著整個物流鏈的效率。在亞洲市場中，貨櫃運輸常常依賴駁船來完成。駁船運輸是一種靈活且經濟的運輸方式，特別適合於多港口之間的短途運輸。然而，駁船運輸需要頻繁停靠多個港口，這意味著每個集裝箱在運輸過程中需要進行多次的裝卸操作。這不僅增加了運輸成本，也延長了貨物運達目的地的時間。

隨著貿易量的增加，港口擁塞問題愈發凸顯。預計未來亞洲地區的港口將面臨嚴重的擁塞挑戰，這一問題可能會進一步影響亞洲貿易的效率。港口擁塞不僅導致船隻的等待時間延長，增加運營成本，還可能造成貨物積壓，影響供應鏈的正常運轉。

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