By Michael Yao    Photo：CANVA

背景情境：高價值貨物的合規挑戰

隨著全球電子產品製造和跨境電商持續發展，鋰電池及化工品已成為國際空運中的重要貨類。從智慧手機、筆記型電腦到電動工具、儲能設備，從特種化學品到高端原料，這些高附加值產品對運輸時效要求高，空運自然成為常見選項。然而，國際航空運輸協會（IATA）的《危險品規則》（Dangerous Goods Regulations，DGR）對這類貨物設有嚴格的分類、包裝、標記、文件與操作要求，合規門檻也相對高。

實務上，鋰電池和化工品若發生分類錯誤、申報不實、包裝不符或標記缺漏，可能在航空公司或貨站驗收階段遭到拒收、退件或要求重新處理。更嚴重的是，不合規運輸也可能直接演變成航空安全事故。

2020 年 7 月，埃塞俄比亞航空一架波音 777F 全貨機在上海浦東國際機場完成裝貨、等待離港時發生主貨艙火災。後續於 2023 年公開的事故調查指出，最大可能起火原因是貨物中被瞞報的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環境下自燃，調查並排除了鋰電池貨物起火。事故造成飛機嚴重損毀，所幸無人員傷亡。

這個案例值得注意的，不是把所有化工品都視為高風險貨，而是提醒託運人：危險品分類與申報只要在前端出現錯誤，後續的安檢、收貨與裝載流程未必能完全補救。

對於進出口商、採購人員及工廠物流負責人而言，掌握鋰電池與化工品空運的全流程合規要點，已經是實際出貨管理的一部分。以下從準備到交付，整理幾個最容易影響出貨的關鍵環節。

操作流程：四步構建安全運輸鏈

第一步：準確識別與分類

這是整個流程的基礎，也是最容易出錯的關鍵環節。

鋰電池分類要點

1. 區分類型

先確認貨物屬於鋰離子電池或鋰金屬電池，以及是單獨運輸、與設備包裝在一起，還是已安裝於設備中。

• UN3480：Lithium ion batteries，鋰離子電池單獨運輸
• UN3481：Lithium ion batteries packed with equipment，與設備包裝在一起
• UN3481：Lithium ion batteries contained in equipment，安裝於設備中
• UN3090：Lithium metal batteries，鋰金屬電池單獨運輸
• UN3091：Lithium metal batteries packed with equipment，與設備包裝在一起
• UN3091：Lithium metal batteries contained in equipment，安裝於設備中

其中 UN3480 與 UN3090 單獨運輸的電池不得以客機運輸，須依適用規定以貨機（Cargo Aircraft Only）承運。

2. 計算規格

• 鋰金屬電池：單顆電芯鋰含量 1 克、電池組 2 克，是判斷適用規範的重要門檻。
• 鋰離子電池：單顆電芯 20Wh、電池組 100Wh，同樣是判斷適用 Section 與包裝要求的重要門檻。

這些數值不是「超過就不能空運」的上限。超過相關門檻的電池仍可能空運，但會進入更完整的危險品包裝、申報及航空器限制。

3. 確定包裝指令

2026 年適用 IATA DGR 第 67 版，自 2026 年 1 月 1 日生效。鋰離子及鋰金屬電池須依 UN 編號、運輸配置與適用條件，確認 PI 965 至 PI 970 等相關 Packing Instructions。

不同 Packing Instruction 與 Section 對包裝、標記、文件、數量及航空器類型的要求不完全相同，因此不能只確認 UN 編號就直接安排出貨。

化工品分類流程

1. 取得安全資料表（SDS）

要求供應商提供目前適用的安全資料表（Safety Data Sheet，SDS，業界仍常稱 MSDS），作為辨識成分、物理及化學特性與危害分類的重要依據。

台灣地區如涉及《危害性化學品標示及通識規則》，SDS 應依實際狀況檢討內容正確性、適時更新，並至少每三年檢討一次。這是「檢討週期」，不是 SDS 一律三年失效。

2. 判斷危險特性

確認產品是否涉及易燃液體（Class 3）、毒性物質（Class 6.1）、腐蝕性物質（Class 8）等危險性，以及是否存在次要危險性。

3. 確定包裝等級

• PG I：高危險
• PG II：中危險
• PG III：低危險

實際分類仍須依 UN 編號、Proper Shipping Name、危險類別及 DGR Dangerous Goods List 判定。

第二步：合規包裝與標記

包裝要求

1. 使用符合適用 Packing Instruction 的包裝

危險品必須依 UN 編號與 Packing Instruction 選擇符合規定的包裝。部分貨物須使用通過聯合國性能測試並具有 UN specification marking 的包裝，但不能把「所有危險品」一律等同於「所有包裝都必須是 UN 規格包裝」。

2. 鋰電池特殊防護

• 電池及電芯應採取適當措施防止短路。
• 暴露的端子應做好絕緣或其他有效保護。
• 電池應固定於包裝內，避免運輸過程中移動或受損。
• 部分適用 Section 或 Packing Instruction 時，包裝須通過 1.2 公尺跌落測試等性能要求。

3. 液體化工品包裝

液體危險品的內包裝容量與每件最大允許量，不能只依 PG I、PG II 或 PG III 套用單一容量。實際限制應依 UN 編號、Packing Group、Packing Instruction，以及客機或貨機的允許數量逐項確認。

• 確認內包裝與外包裝的相容性與密封性。
• 依適用要求使用吸收、緩衝或固定材料。
• 避免液體因洩漏、破損或壓力差造成包裝失效。

標籤與標記

• 危險品標籤：一般標準危險性標籤為 100 × 100 mm 菱形格式，特殊包裝尺寸或規則另有允許者除外。
• Battery Mark：依適用規定標示相應 UN 編號。現行標記已不再要求電話號碼；2022 版含電話號碼的舊式標記可過渡使用至 2026 年 12 月 31 日。
• 操作標籤：依貨物實際需要使用 Cargo Aircraft Only、Package Orientation 等相關標籤。
• 託運人資訊：依適用規範提供完整名稱、地址等資料。

第三步：文件準備與申報

核心文件：託運人危險品申報書（DGD）

對依規定必須提供 Shipper's Declaration for Dangerous Goods（DGD）的貨物，應特別確認：

1. 由具備相應職能的人員準備及簽署

相關人員應依實際工作職能接受適當的危險品訓練與能力評估。現行 IATA 架構採 competency-based training and assessment（CBTA），重點是人員是否具備執行該職能所需的能力，而不是把所有情況簡化成一張全球統一「IATA 危險品執照」。

2. 資訊準確性

• UN 編號與 Proper Shipping Name 正確匹配。
• 危險類別及次要危險性正確。
• Packing Group 如適用，填寫無誤。
• 包裝規格、件數與數量與實際貨物一致。

3. 語言規範

DGD 應依 IATA 規定使用英文填製，必要時可附加其他語言。

並非所有鋰電池貨件都一律需要 DGD。部分符合適用 Packing Instruction 與 Section II 條件的貨件可免附 DGD，但仍須符合相應包裝、標記、標籤及運輸文件要求。

配套文件

• SDS：尤其是化工品分類，或航空公司、貨站需要確認產品危險特性時。
• UN 38.3 Test Summary：適用於鋰電池時。
• UN 規格包裝相關測試或證明資料：如適用。
• 符合性聲明或其他技術資料：依國家、航空公司或品項要求。
• 特殊批准文件：如特定條件下的主管機關批准或豁免文件。

第四步：預訂與交運

航空公司選擇與預訂

1. 提前確認承運政策

不同航空公司對危險品、特定 UN 編號、電池類型及包裝形式的接受條件可能不同。除了 IATA DGR，也應確認 State Variations 與 Operator Variations。

2. 預留足夠時間

危險品通常需要比一般貨物預留更多準備時間。若涉及 DGD、特殊包裝、航空公司預審或額外批准，提前 5 至 7 個工作日開始準備是一個實務上合理的緩衝，但不是 IATA 統一規定的法定期限。

3. 提供初步資訊

• UN 編號
• Proper Shipping Name
• Class / Division
• Packing Group（如適用）
• 件數、單件重量及總重量
• 包裝方式
• 電池 Wh、鋰含量與運輸配置（如適用）

越早確認，越能避免訂艙完成後才發現航空公司無法承運。

機場交運流程

• 事前文件預審：實務上，危險品貨件通常需要在交運前完成文件預審。以上海浦東 PACTL 為例，現行出港流程明確要求貨物在安檢前先完成單證預審。
• 預留時間：官方流程確認「要預審」，但各航空公司、貨站與貨物類型的具體提前時間不同。實務上也有貨代建議預留約 1 至 2 天確認文件與交運條件，這屬操作經驗值，不是 PACTL 統一公布的 48 小時硬性規則。
• 指定交運流程：依航空公司與貨站指定的收貨、現場檢查與安檢程序交運。
• 貨站驗收：依 Dangerous Goods Acceptance Checklist 等要求核對文件、包裝、標記與標籤；必要時可進一步開箱確認。
• 航空保安檢查：貨物仍須完成適用的航空保安程序。

實務建議／清單：構建您的合規體系

組織能力建設清單

人員能力管理

• 建議至少培養 2 名能處理相關危險品作業的人員，避免單一人員缺席影響出貨。
• 建立訓練與能力評估到期提醒制度。
• 定期進行內部法規更新與複訓，掌握最新 DGR 變動。

流程標準化

• 制定《危險品運輸管理程序》書面文件。
• 設計完整 Checklist。
• 建立從業務、採購、工廠、物流到出貨端的跨部門溝通機制。

出運前自查清單

文件部分

• DGD 如適用，填寫完整準確，避免不當塗改。
• 相關人員符合所需訓練與能力要求。
• SDS 為目前適用版本，內容與實際產品一致。
• UN 38.3 Test Summary、包裝測試或其他證明資料與實際產品、包裝相符。
• 航空運單與 DGD、包裝及實際貨物資訊一致。

包裝部分

• 如要求使用 UN specification packaging，相關 UN 標記清晰可見。
• 包裝無破損、變形或洩漏痕跡。
• 危險品標籤及標記黏貼牢固、內容與方向正確。
• Battery Mark 如適用，符合現行格式與 UN 編號要求。
• 依貨物特性使用足夠的吸收、緩衝或固定材料。

貨物本身

• 鋰電池已做好防短路與防止意外啟動等必要措施。
• 荷電狀態（SoC）符合適用 Packing Instruction 與 Section 要求。
• 化工品包裝密封性及相容性已確認。
• 單件重量與數量符合適用 IATA DGR 及航空公司限制。

SoC 重點：UN3480 鋰離子電池單獨運輸時，SoC 原則上不得超過 30%。自 2026 年 1 月 1 日起，UN3481 PI 966 Section I，以及 Section II 中超過 2.7Wh 的電芯或電池，也適用不超過 30% 的要求。PI 967 對安裝於設備中的鋰離子電池，目前仍以降低至 30% SoC 作為建議，而非全面強制。

合作夥伴評估清單

選擇貨運代理時需確認

• 相關作業人員具備與其工作職能相符的危險品訓練與實務能力。
• 熟悉航空公司及貨站的危險品驗收流程。
• 有同類產品的實際操作經驗。
• 能提供分類、文件、包裝與交運流程上的專業協助，而不只是文件代辦。
• 在目的國有可靠的代理網路。

選擇航空公司時需關注

• 公開或可確認的危險品承運政策。
• 對特定 UN 編號、Packing Instruction 或電池類型的限制。
• 目的地機場及地勤貨站的處理能力。
• 航班安排、轉運限制及服務紀錄。

應急準備清單

事前預防措施

• 事前確認貨物運輸保險是否承保該類危險品，並確認申報條件與除外責任。
• 準備適用的緊急應變與產品安全資訊。
• 培訓相關人員基本的應急處理知識。

事中應對措施

• 建立可即時聯繫的緊急聯絡窗口。
• 準備關鍵文件的電子備份。
• 了解起運地與目的地對危險品異常、退運或違規案件的處理程序。

結語：合規是競爭力，安全即效益

鋰電池和化工品的空運合規，看起來是一系列技術要求，實際上就是把分類、文件、包裝與交運每個環節做對。規則每年更新，航空公司與貨站的接受條件也可能不同，出貨前重新確認，往往比事後補救省下更多時間。

建立一套穩定的危險品作業流程，可以降低拒收、延誤、罰款與事故風險，也讓內部人員、供應商、貨運代理與航空公司使用同一套資訊作業。

在危險品運輸領域，「差不多」通常不夠。分類、包裝、文件與承運條件只要其中一個環節有落差，就可能影響整票貨的交運。

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