By Joyce Jin    Photo：CANVA

眾所周知，貨代在進出口貿易中扮演了一個很重要的角色，但是隨著港口貿易的迅猛發展，貨代公司的日益增多，越來越多的貨代意識到了競爭的激烈，如何去面對這些競爭，如何能給企業帶來更多的機會，這是每個貨代人需要去面對的問題。因此，協力廠商物流，將是貨運代理企業的出路之一，貨運代理業應向協力廠商物流轉型能為客戶提供系統化、個性化、資訊化的代理服務，這是物流服務向專業化、集中化方向發展的結果。轉型中及後的貨運代理行業應借鑒和吸收國外發展協力廠商物流服務的先進經驗，以求更好地服務於我國港口進出口貿易的發展。特別是一些中小型貨代，需要找准自己的市場定位，提供有自己特色的服務。

一、 中國貨運代理業現狀

近幾年，在外貿的快速發展的推動下，貨代業發展迅速。

1974年開始，我市國際貨代企業擴大到4家：外運、天遠、外代、天海。隨著改革開放政策的實施，大量外資的湧入和對外貿易快速發展，國家對國際貨代業審批政策也逐步放開，到1987年我市貨代業發展到12家。1994年底為38家，到2000年155家。隨著我國國民經濟和對外貿易發展的步伐加快，作為服務貿易的國際貨代業也得以迅速發展，到2003年底，我市經批准的國際貨代企業已有300家。與此同時由海關批准的報關行56家；市交委聯運辦批准的國內貨代企業1400家；外商、港澳、台商駐津辦事處有貨代行為的累計批准200多家；近年由交通部批准無船乘運人代理企業80家。上述企業為2100家左右。（摘自物流網）

但是，眾多的貨代企業，他們無論在組織結構還是操作流程上，都沒有做到和物流業相接軌，只是有個別的貨代，有了建造物流體系的初步打算。在國外大型物流企業進入中國以後，我國的物流行業將面臨巨大的挑戰。

並且，我國貨代企業面臨著眾多問題：

1.專業水準低

目前許多貨代行業還處在是個人就能做貨代的階段，能提供的服務比較簡單，可替代性強，只是簡單的中間人職能。

2.服務功能較為單一

增值服務功能處在發展的初級階段。尚欠缺詳細的整體和清晰市場定位，缺乏現代物流理念，仍處於簡單的海（空）運出口、報關、簡單倉儲，贏利水準較低，增值服務功能處在發展的初級階段。

3.資訊化建設落後

現在是資訊時代，電子商務發展迅速，一方面，受財力、物力、人力等條件限制，一些貨代的領導還不能接受執行資訊系統的應用，大部分貨代還未能實現物流資訊系統管理；另一方面，對資訊化的認識存在一些誤區，只是片面地把資訊化作為企業改變策略、改變管理模式的一個主要手段，僅僅把它當成節約時間、節省勞動成本的自動化工具。國內的貨代企業在資訊建設上缺少必要的投入，好多企業沒有自己的主頁，沒有必要的網路行銷等電子商務活動

4.貨代一直處在貨主和船公司之間，業務局限性強。並且船公司開始採取一體化的行銷模式，除了提供集裝箱運輸以外，還開始提供貨運代理服務。另外，近年來，中遠、中海等大型承運人企業紛紛設立自己的物流企業，進行包括貨代在內的綜合物流服務。他們一般擁有一定的資金和技術，可以實現企業物流的資訊化、自動化和智慧化。這樣一來使貨代企業的市場份額越來越少了。

5.一些比較大的貨主，開始利用自身的貨源優勢建立貨代公司，從而貨運代理的生存空間日益嚴峻

6.來自外資貨代的壓力不容小覷。2004年以後，我國允許外商獨資經營以貨代為核心的物流業務，目前外商獨資貨代企業已達300多

二、 中國貨運代理業出路在哪

貨代向協力廠商物流發展轉變，是中國貨代業的出路之一，現在一些大型的船公司以及貨代企業，都已經把物流發展提升到議程上來，並規劃了物流發展的方向。國外的貨代更不用說了，已經以LOGISTICS自詡了。雖然說，發展協力廠商物流並不是中國貨代企業的唯一出路，但是，這個是必然的發展趨勢。因為，只提供單一服務來贏得客戶的時代已經結束。現在的外貿企業更多的是需要貨代提供海運（空運），報關、運輸、倉儲等一條龍服務。

三、 貨代向協力廠商物流轉變的必然性

客戶對協力廠商物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進過程

1.對客戶而言，降低成本和週期，提高服務水準是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不同。汽車製造業，隨著其逐步從依賴進口零配件轉向從本地的零配件生產企業進貨，他們越發強調通過“及時配送”降低庫存水準的重要性；對服裝行業，更重要的是如何縮短周轉時間，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應。

2.客戶認同國際物流供應商在it系統、行業以及專業方面的經驗。同時，他們認同我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。

3.目前我國企業尤其是傳統的國有企業，使用協力廠商物流服務的比例較小，而在我國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前我國協力廠商物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。

4.客戶更希望集中精力去研究核心的業務，不斷的去開發新產品，並使其的產品具有競爭力，所以，他們多數會採用“外包”服務。把一些服務更多的外包給專業的物流企業。這樣做的好處，是減少了庫存，減少了資本的積壓，同時也減少了企業成本，提供了自己的核心競爭力，提高了生產效率等等，這時，物流行業的重要性和發展前景就體現出來了。

四、 如何開展協力廠商物流服務

應該調整企業的發展戰略，根據企業自身的特點，還有市場的需求導向，來進行適當的調整。爭取在貨代業務的基礎上來發展多元化的服務。

1.建立自己的物流平臺

根據資金的實力，可以考慮建立自己的物流園，或者與其他貨代一起聯手打造自己的物流園，來滿足客人的倉儲、運輸等需求。

2.培養專業的物流人才，才提供專業的物流服務。

貨代的業務本來範圍就很廣，涉及到的很多，應該有選擇性的選擇幾項自己擅長的。例如，倉儲、配送啊。。

3.和國外的貨代一起聯手打造雙方的物流服務

例如，可以和美國貨代一起，2方面一起來進行出（進）口，報（清）關，倉儲、配送等一系列服務，並去完善貨物的跟蹤系統，並及時的在雙方網站加以更新，讓雙方客人都可以知道貨物現在的大概情況

4.拓寬服務種類，突出自己的服務特色，多元化的去發展

國際貨運代理企業必須擺脫那種是單一中間人的身份，去結合客戶的要求，為其提供有針對性的個性的服務，並能解決企業在物流方面所遇到的苦難和疑問。最好能針對不同的企業提供不同的完整的一條龍服務的物流方案

五、 以ABC貨物運輸代理有限公司為實例剖析

1.ABC貨物運輸代理有限公司簡介

是經上海市外經貿委和國家外經貿部批准于1998年初成立,系一類資質的國際海、空運代理公司，同時具有中國民航總局獲准的國際、國內銷售指定代理人的資格。公司註冊資金壹仟萬元人民幣。本公司依託XX交通（集團）優質的品牌和良好的社會形象經營國內、國際、海運、空運的進出口報關、監管中轉、訂艙、倉儲、集裝箱拼、拆箱運費的結算、報檢、報驗，以及華東地區和國內各地的門到門服務，擁有貫通陸、海、空立體運輸全程提單一條龍服務網路，運用大眾交通配套的大眾電子商務網路平臺、資訊管理的現代化高科技手段，並與XX保險公司合作為客戶提供代理貨物的運輸保險，確保客戶的貨物全程運輸的安全和利益。

2.未開展協力廠商物流服務以前

單純的以海（空）運進（出）口、報（清）關、運輸為主，在本次經濟危機，外貿受影響的情況下，該公司業務量也大幅度滑坡。並且，貨代行業競爭激烈，因不能給客人提供其他更專業的服務，流失了大量的客戶（有些是被其他貨代搶走，體現了其很強的很替代性，也體現了貨代行業最重要的未必是看其服務，而是其價格低廉和人情）。

3.如何去開展協力廠商物流服務

A: 改變公司經營模式和戰略方向，從單一的提供貨代業務到可以提供物流服務

B: 培養專業的物流人才

物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。由於物流教育和培訓起步較晚，雖然目前市場上已經出現了一些高校的物流專業畢業生，但其中還有一部分人員實踐經驗很少，真正具備綜合物流知識和實際管理技術的人才十分短缺，遠不能滿足企業發展物流現代化的需要。

C: 走專業化道路，樹立服務品牌

面對壓力，作為中國貨代業經營主體的中小企業的ABC貨物運輸代理有限公司要想在激烈的競爭中佔有一席之地，必須在服務的專業化、特色化、精細化上下功夫，靠經營特色取勝，靠專門領域的優勢吸引客戶，靠靈活的服務機制去佔領市場，走專業化運營之路。這不僅是貨代業務的本質要求，也是協力廠商物流服務兩大核心思想（系統化和專業化）的重要體現。同時，隨著經濟的不斷增長和繁榮，人們對貨代服務的需求也朝著高品質和個性化方向發展。由於顧客需求認識的變化，人們對商品的消費正成為一種整體性消費。在某種程度上，顧客願意以一定的價格、代價獲得較好的服務保證。因此，對我國中小貨代企業而言，專業化經營，打特色品牌也是企業走出困境，培育核心競爭力的現實選擇。

4.開展協力廠商業務以後的ABC貨物運輸代理有限公司的前景展望

為客戶提供了增值的服務，並提升企業形象。協力廠商物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的資訊網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET瞭解供應鏈的情況；協力廠商物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的複雜性；他們通過遍佈全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，説明顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。協力廠商物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。

六、結束語

中國未來的貨代市場將向規模化、正規化發展，對於中小貨代來說，要麼進一步做大，要麼將會面臨更為殘酷的選擇。一是由於當前貨代"提包式"的經營模式必然會被淘汰，一體化承運人、獨立的運輸經營人、協力廠商物流提供者的崛起將使貨代市場由自由競爭走向寡頭競爭階段，如國際快遞已經由若干家寡頭公司所壟斷，我國的貨代市場也難以避免這種趨勢。對於我國的中小貨代，面臨外資企業的並購是一種很現實的選擇，目前在空運代理領域這種模式已經出現，同時我們也不能排除國有大型企業的並購事件的發生。然而，這種分化反之又會促使我國的貨代企業走向更為成熟的階段，並由此使我們足以改變對貨代市場的定義，經過分化後的貨代市場，應該是多元化和綜合性的。在中國，不管我們將它稱之為協力廠商物流還是運輸經營人，舊的貨代服務模式行將結束，新的貨代服務模式正在來臨。從國內外物流發展的實踐看，許多一流的物流企業都是由貨代企業發展而來，協力廠商物流確實是我國貨代企業的一個前瞻性、理性的選擇。

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