By Andy Wang     Photo：CANVA

你是不是也遇過這種狀況：把十箱瑜珈墊交給貨代，秤起來只有 120 kg，報價卻寫 Chargeable Weight = 213.5 kg？
看起來好像被多收，但多數時候沒人算錯，這就是空運的規則。

空運會同時看兩個數字：毛重（秤重）跟體積重（用體積換算出來的重量），取較大者計價。
體積重在台灣多叫「體積重」，在中國大陸常說「材積、材積重」，像瑜珈墊、羽絨衣、泡棉這種「泡貨」（很蓬、很占空間的貨），如果只按毛重收費，飛機艙位會被空氣塞滿，航空公司肯定不划算。

在一般空運（由貨代協助安排，航空公司承運），體積重多以：

長×寬×高（cm）÷ 6,000

來計算；快遞則常見 ÷ 5,000（英制則是 139 in³/lb）。
本文以 ÷ 6,000 為主，只把 ÷ 5,000 當補充說明。還是用剛剛那票瑜珈墊當例子：
每箱 80×40×40 cm，共 10 箱，毛重 120 kg。

體積重 ＝ (80×40×40×10) ÷ 6,000 ＝ 213.3 kg

多數服務會進位成 213.5 kg 或 214 kg（看條款是 0.5 kg 進位還是整公斤進位）。
若改走快遞、採 ÷ 5,000，體積重會變成 256.0 kg，費用自然更高。

為什麼不是只看秤？
因為飛機真正稀缺的是艙位空間。用體積重把「佔空間的程度」換成一個重量，對航空公司、貨代、貨主來說，相對公平得多。

避開冤枉運費的五個常見誤差

1.把換算數字當成永遠不變

很多人以為：空運永遠 ÷ 6,000、快遞永遠 ÷ 5,000。
大方向大致如此，但不同產品線、旺季或地區，條款有機會調整。

詢價前，先把計法問清楚：

• 是 ÷ 6,000 還是 ÷ 5,000？
• 進位規則是 0.5 kg、整公斤，還是整磅？

差一個數字，整票級距就跟著改。

2.單位混用，體積重差很大

空運報尺寸，建議一律用：

• 公分（cm）／公斤（kg）

若你真的習慣用 英寸（inch）／磅（lb），請一定要清楚標單位，或直接附換算：

• 1 inch = 2.54 cm
• 1 lb = 0.4536 kg

國際使用上的小提醒（台灣用語為主，順便補充大陸說法）：

• 多數國家（含台灣與中國大陸）實務上都習慣用 cm/kg 報尺寸與重量
• 美國與多數快遞價表則常見 inch/lb
• 單位一旦混用，體積重可能差一大截，運費看起來就會「莫名其妙變貴」。

3.忘了乘以箱數，或沒有「逐件」計

體積重是看整票貨所有外箱的體積加總。
不少服務會要求逐件計算後再相加，尤其是尺寸差異大的時候。

最穩的做法有兩種：

1. 先算一箱 → 乘以箱數；或
2. 把每一箱的 尺寸＋毛重逐列清楚，讓我們來逐件換算。

少了一箱、少了一層，體積重都會跑掉，後面對帳也很難講清楚。

4. 進位規則搞錯：不是四捨五入

很多服務採的是：

• 無條件進位到下一個 0.5 kg 或整公斤
• 快遞多為整磅或整公斤進位

而不是大家習慣講的「四捨五入」。

看到小數位時，正確步驟應該是：

1. 先依服務條款進位
2. 再拿來比價

這樣比出來的運費，才是真正可比的數字。

5. 別量內箱；請量外箱（含包材／棧板）

計費的是「實際佔用艙位」，所以一律以外箱最外緣最大點為準。

• 若已上棧板，請以：棧板外徑 × 總高度（含棧板） 來計
• 有外角料、護角、封箱膠帶隆起，都要算進去

更換包材或改箱後，務必重新量測外箱尺寸與毛重，別沿用舊資料（台灣多說「體積要實量」，中國大陸與香港常說「材積要照實量」）。一律以外箱實際尺寸計費，別憑印象。

尺寸與單位小抄（詢價必填）

只要把這幾項一次給齊，報價通常會又快又準：

• 每箱外徑（長×寬×高，cm）＋每箱毛重（kg）＋箱數
• 若用 inch/lb，請明寫單位，或附上換算：
  • 1 inch = 2.54 cm
  • 1 lb = 0.4536 kg
• 體積重（空運常用）：長×寬×高（cm）÷ 6,000
• 快遞補充：多見 ÷ 5,000（或 139 in³/lb）
• 進位：依服務條款，多為進位到 0.5 kg 或整公斤；快遞多為整磅或整公斤

高度限制（實際仍以航司／機型／ULD 規格為準）

底下是常見參考值，實務上仍要以當時航空公司與 ULD 規格為主：

• 客機腹艙（Passenger belly）：常見約 ≤160 cm
• 全貨機（Freighter）主艙：多見約 200–220 cm

給貨主在包裝前的小提醒：

• 臨界尺寸或特殊包裝的貨，在設計包材與裝箱前，就先抓好外箱／棧板總高度（含包材、護角、綁帶）
• 預留一點安全餘量，不要卡在剛剛好
• 在訂艙前，再跟我們二次核對航司與 ULD 規格

這樣比較不會出現：貨到場才發現超高／超尺寸被退件或改配的狀況。

三個常見品類算例（把你的尺寸代入，就知道差多少）

1. 輕但佔空間：瑜珈墊（運動用品）

• 10 箱，每箱 80×40×40 cm，毛重 120 kg
• 體積重（÷ 6,000）＝ 213.3 kg → 進位後為 213.5 kg 或 214 kg（依條款）
• 若改走快遞（÷ 5,000）→ 256.0 kg

這就是典型的「泡貨」：體積重遠大於毛重。

2. 重但不佔位：螺絲螺帽（五金小件）

• 4 箱，每箱 50×30×20 cm → 總體積 120,000 cm³
• 體積重（÷ 6,000）＝ 20.0 kg
• 毛重合計 45 kg → 以 45 kg 計

這類貨很「紮實」，在大陸有時會說「重貨」，多半都是毛重決定價格，體積重只是形式上算一下。

3. 可壓縮：外套類服飾

壓縮前：

• 5 箱 60×40×40 cm，毛重 48 kg
• 體積重（÷ 6,000）＝ 80.0 kg → 以 80 kg 計

改成壓縮包裝後：

• 5 箱 60×40×30 cm，體積變為 360,000 cm³
• 體積重（÷ 6,000）＝ 60.0 kg → 以 60 kg 計

靠著調整包裝方式，就直接少了一個計價級距。
這也是很多服飾、寢具類貨主會在乎的地方：
「先問清楚體積重，再來決定要不要多花一點包裝成本。」

小結：先看毛重，還是先看體積重？

• 看到輕且蓬、很占位的貨（典型「泡貨」），先算：
  • 體積重（÷ 6,000）
  • 看看毛重／體積重的比例（大陸常說「重泡比」）是不是差很大
• 看到密實、重、緊湊的貨，則多半毛重就決定價格

詢價前，只要把「尺寸＋毛重」逐件列清楚，再確認：

1. 是用 ÷ 6,000 還是 ÷ 5,000？
2. 進位是 0.5 kg 還是整公斤？

大部分「不太合理的價差」，其實都可以事前避開。下次詢價前，把尺寸與毛重逐件列清，先對齊計算方法與進位規則，再來比較。
若同時在一般空運與快遞之間權衡，或尺寸卡在高度臨界點，先檢視貨性（泡貨／重貨）與包裝是否可壓縮，並再次核對外箱與高度限制；多半就能選到更貼近時效與成本的做法。

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