By Eric Huang    Photo：CANVA

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นภูมิภาคที่มีความหลากหลายทางวัฒนธรรม การเติบโตทางเศรษฐกิจที่รวดเร็ว และกิจกรรมการค้าขายที่หลากหลาย ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่มีความสำคัญและความเชื่อมโยงทางการค้าที่มีมายาวนานทำให้การขนส่งข้ามพรมแดนกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในการบูรณาการภูมิภาค การขนส่งทางบกมีบทบาทสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คนข้ามพรมแดน ซึ่งเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญและส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ  บทความนี้จะสำรวจสถานการณ์ปัจจุบันของการขนส่งทางบกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน ความท้าทาย เส้นทางการค้าหลัก และแนวโน้มการพัฒนาในอนาคต

1. ความสำคัญของการขนส่งทางบกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ประกอบไปด้วย 11 ประเทศ ซึ่งหลายประเทศมีพรมแดนทางบกที่เชื่อมต่อกัน เช่น ไทย, เวียดนาม, พม่า, มาเลเซีย, กัมพูชา และลาว การพัฒนาการขนส่งทางบกข้ามพรมแดนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจของภูมิภาคและการเชื่อมโยงระหว่างประเทศโดยรวม  

1.1 ตัวเร่งการเติบโตทางเศรษฐกิจ

การขนส่งทางรถบรรทุกข้ามพรมแดนและการขนส่งทางรถไฟช่วยลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพการค้า ตัวอย่างเช่น โครงการความร่วมมือในเขตลุ่มน้ำโขง ได้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มปริมาณการค้าระหว่างไทย, ลาว และจีน

1.2 การเสริมสร้างการเชื่อมโยงในภูมิภาค

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางบกที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่เร่งกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้า แต่ยังสนับสนุนการท่องเที่ยวและการเคลื่อนย้ายแรงงานข้ามพรมแดน ตัวอย่างเช่น การพัฒนาการเชื่อมโยงทางรถไฟและทางหลวงระหว่างไทยและมาเลเซียช่วยให้การเดินทางข้ามพรมแดนประจำวันสะดวกยิ่งขึ้น

1.3 การบูรณาการห่วงโซ่อุปทาน

ภาคการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พึ่งพาระบบโลจิสติกส์แบบ "Just-in-Time" ซึ่งทำให้การขนส่งทางบกข้ามพรมแดนที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมเช่น ยานยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ ที่ชิ้นส่วนต่างๆ มักจะเคลื่อนย้ายระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

1.4 การบูรณาการเศรษฐกิจอาเซียน

การพัฒนาประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ทำให้กฎระเบียบการขนส่งข้ามพรมแดนได้รับการปรับให้สอดคล้องกันมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ข้อตกลงกรอบอาเซียนว่าด้วยการอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าผ่านแดน (AFAFGIT) ซึ่งได้ลดภาษีและอุปสรรคทางโลจิสติกส์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ส่งผลให้การค้าระหว่างประเทศในภูมิภาคมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น

2. ลักษณะเฉพาะของการขนส่งทางบกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การขนส่งทางบกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีลักษณะเฉพาะหลายประการที่ทำให้แตกต่างจากภูมิภาคอื่นๆ

2.1 รูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย

ระบบการขนส่งข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ประกอบด้วยการขนส่งทางถนน, เครือข่ายทางรถไฟ, และทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งทางรถบรรทุกยังคงเป็นรูปแบบหลักของการขนส่งสินค้า แต่ความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟกำลังเติบโตขึ้นเนื่องจากโครงการทางรถไฟใหม่ๆ ที่กำลังพัฒนา

2.2 ความแตกต่างในมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐาน

ต่างจากภูมิภาคที่พัฒนาแล้ว ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีระดับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ไทยและมาเลเซียมีทางหลวงและทางด่วนที่พัฒนาอย่างดี ในขณะที่พม่าและลาวยังคงพึ่งพาโครงข่ายถนนที่ล้าสมัย ซึ่งทำให้เกิดอุปสรรคและคอขวดในกระบวนการขนส่งข้ามพรมแดน

2.3 จุดผ่านแดนที่มีการจราจรหนาแน่น

หลายเส้นทางการขนส่งข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการจราจรของรถขนส่งสินค้าที่หนาแน่น ส่งผลให้เกิดความแออัดที่จุดผ่านแดนและเวลารอคอยที่ยาวนาน จุดผ่านแดนที่มีการจราจรหนาแน่นบางแห่ง ได้แก่

• อรัญประเทศ - ปอยเปต (ไทย - กัมพูชา)
• มุกดาหาร - สะหวันนะเขต (ไทย - ลาว)
• เมียวดี - แม่สอด (พม่า - ไทย)
• สะเดา - บูกิตกายูฮิตัม (ไทย - มาเลเซีย)

2.4 การค้ารูปแบบไม่เป็นทางการที่แพร่หลาย

การค้ารูปแบบไม่เป็นทางการยังคงแพร่หลายโดยเฉพาะในพื้นที่ชายแดนชนบท ผู้ค้ารายย่อยจำนวนมากขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนทุกวัน โดยมักหลีกเลี่ยงช่องทางศุลกากรที่เป็นทางการ แม้ว่าแนวทางนี้จะช่วยสนับสนุนการพัฒนาทางเศรษฐกิจในท้องถิ่น แต่ก็สร้างความท้าทายในการควบคุมและการเก็บภาษี

3. ระเบียงเศรษฐกิจ หรือพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจ หลักสำหรับการขนส่งทางบกข้ามพรมแดน

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีระเบียงเศรษฐกิจหรือพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจหลายแนว ที่ช่วยอำนวยความสะดวกส่งเสริมการค้าและความร่วมมือทางเศรษฐกิจ ที่เชื่อมโยงประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคเพื่อให้การค้ามีความคล่องตัวและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในระดับโลก

3.1 แนวพื้นที่เศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor, NSEC)

แนวพื้นที่เศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (NSEC) เชื่อมต่อประเทศจีนกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านพม่า, ไทย, ลาว และเวียดนาม โดยเส้นทางนี้ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญ เช่น คุนหมิง (จีน), กรุงเทพฯ (ไทย), และโฮจิมินห์ (เวียดนาม)

3.2 แนวพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (East-West Economic Corridor, EWEC)

แนวพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ครอบคลุมพม่า, ไทย, ลาว และเวียดนาม โดยยาวจากทะเลอันดามันไปจนถึงทะเลจีนใต้ เส้นทางนี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางบกที่สำคัญในการเชื่อมต่อมหาสมุทรอินเดียกับมหาสมุทรแปซิฟิก

3.3 แนวพื้นที่เศรษฐกิจตอนใต้ (Southern Economic Corridor, SEC)

แนวพื้นที่เศรษฐกิจตอนใต้ (SEC) เชื่อมโยงกัมพูชา, เวียดนาม, และไทย โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระหว่างพนมเปญ, โฮจิมินห์ซิตี้ และกรุงเทพฯ แนวพื้นที่เศรษฐกิจนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการค้าขายระหว่างเขตอุตสาหกรรมหลักและท่าเรือสำคัญ

3.4 การเชื่อมโยงทางรถไฟสิงคโปร์-คุนหมิง (Singapore-Kunming Rail Link, SKRL)

การเชื่อมโยงทางรถไฟสิงคโปร์-คุนหมิง (SKRL) มีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างสิงคโปร์, มาเลเซีย, ไทย, กัมพูชา, เวียดนาม และจีน แม้ว่าบางส่วนของเส้นทางจะเริ่มเปิดให้บริการแล้ว แต่การเชื่อมต่อครบทุกเส้นทางยังคงเป็นความท้าทาย

4. ความท้าทายที่เผชิญในการขนส่งทางบกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

• ความแตกต่างของโครงสร้างพื้นฐาน: ประเทศบางแห่ง เช่น พม่าและลาว ขาดสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่เพียงพอ ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้า
• อุปสรรคด้านศุลกากรและระเบียบข้อบังคับ: กระบวนการศุลกากรที่ยาวนาน, กฎระเบียบที่ไม่สอดคล้องกัน, และอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีทำให้เกิดความล่าช้าที่จุดผ่านแดน
• ปัญหาทางการเมืองและความมั่นคง: ความไม่เสถียรทางการเมืองและข้อพิพาทชายแดนในบางพื้นที่สร้างความไม่แน่นอนให้กับผู้ประกอบการขนส่ง

5. ความร่วมมือของรัฐบาลและภูมิภาค

5.1 ข้อตกลงกรอบอาเซียนว่าด้วยการอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าผ่านแดน (AFAFGIT)

AFAFGIT มีเป้าหมายเพื่อทำให้กระบวนการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนในอาเซียนเป็นไปอย่างสะดวก โดยการทำให้กระบวนการขนส่งสินค้า ระบบศุลกากร และการส่งผ่านสินค้าในภูมิภาคสอดคล้องกัน และปรับปรุงกระบวนการศุลกากรให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ไทยและลาวได้นำระบบการประกาศศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ ซึ่งช่วยลดเวลาการผ่านพิธีการศุลกากรและเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้า เมื่อข้อตกลงนี้ได้รับการดำเนินการต่อไป ประเทศอาเซียนจะได้รับประโยชน์จากการลดต้นทุนทางการบริหารในกระบวนการขนส่งสินค้า

5.2 โครงการพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคกลุ่มแม่น้ำโขง- ในด้านการขนส่ง

ได้รับการสนับสนุนจากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) โครงการขนส่ง GMS มุ่งเน้นการเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคผ่านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน     แผนงานหนึ่งในนั้นคือ การพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (East-West Economic Corridor : EWEC) ซึ่งได้ช่วยพัฒนาการเชื่อมต่อด้านการขนส่งระหว่างพม่า ไทย, เวียดนาม และลาว ซึ่งช่วยส่งเสริมการค้าและการลงทุน โครงการนี้ยังรวมถึงการก่อสร้างสะพาน, การปรับปรุงถนน และการสร้างสถานีการค้าชายแดนเพื่อลดอุปสรรคในการขนส่งข้ามพรมแดน

ดังนั้น การขนส่งทางบกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค, การค้า, และการเชื่อมโยงระหว่างกัน แม้ว่าจะมีความท้าทายที่ยังคงมีอยู่ แต่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน, การปฏิรูปกฎระเบียบ, และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกำลังขับเคลื่อนความก้าวหน้า โดยการเสริมสร้างความร่วมมือในระดับภูมิภาคและการแก้ไขอุปสรรคที่มีอยู่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งข้ามพรมแดนและปลดล็อกศักยภาพทางเศรษฐกิจที่ยิ่งใหญ่ขึ้นสำหรับภูมิภาคนี้

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต