By Vincent Wen    Photo：CANVA

ลูกค้าจำนวนมากมักส่งสินค้าเพื่อการส่งออก และบางครั้งขนาดของสินค้าก็เกือบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ในกรณีเช่นนี้ พวกเขามักจะสอบถามว่าตัวเลือกการขนส่งแบบใดจะเหมาะสมมากกว่า

ในความเป็นจริง ไม่มีคำตอบที่แน่นอน โดยทั่วไป หากพิจารณาเฉพาะค่าขนส่ง FCL จะคิดอัตราค่าระวางตามขนาดตู้คอนเทนเนอร์ 20GP/40GP ในขณะที่ LCL จะคำนวณตามน้ำหนัก (ตัน) หรือปริมาตรลูกบาศก์เมตร (CBM)

น้ำหนักสูงสุดที่รองรับได้ของตู้คอนเทนเนอร์จะแตกต่างกันไปตามแต่ละสายการเดินเรือ โดยปกติ ตู้ 20GP สามารถบรรจุสินค้าได้ประมาณ 25-30 CBM ส่วนตู้ 40GP สามารถบรรจุได้ประมาณ 55-60 CBM

ดังนั้น ค่าขนส่งของ LCL มักจะถูกกว่า ขึ้นอยู่กับเส้นทางการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายโดยรวมอาจไม่ได้สนับสนุนการขนส่งแบบ LCL เสมอไป

สำหรับการขนส่งแบบ LCL สินค้าจะต้องถูกส่งไปยังคลังที่รวบรวมสินค้า ก่อนทำการเปิดตู้และกระจายสินค้าใหม่ ซึ่งมักจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ปลายทาง

 แตกต่างจาก FCL ที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งตรงไปยังปลายทางเพื่อทำการขนถ่ายสินค้า   เนื่องจาก LCL มีการจัดการสินค้าหลายครั้งที่ศูนย์รวมกระจายสินค้า จึงมีความเสี่ยงต่อการสูญหายหากฉลากสินค้าหลุดหรือสูญหาย เพราะสินค้าของผู้นำเข้าอื่น ๆ ก็ถูกจัดการในกระบวนการเดียวกัน นอกจากนี้ การขนถ่ายสินค้าหลายครั้งยังเพิ่มโอกาสที่สินค้าอาจได้รับความเสียหาย ทำให้ความเสี่ยงในการขนส่งสูงกว่า FCL   ระยะเวลาในการขนส่งก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน โดยเฉพาะในเส้นทางบางแห่ง เช่น แอฟริกาตะวันตกและละตินอเมริกา ซึ่งอาจใช้ระยะเวลาในการขนส่งนานขึ้นสำหรับการขนส่งแบบ LCL

โดยทั่วไป ค่าใช้จ่ายในการขนส่งแบบ LCL มักจะต่ำที่ท่าเรือต้นทางและสูงที่ท่าเรือปลายทาง ซึ่งอาจทำให้ผู้ส่งออกเข้าใจผิดว่าค่าใช้จ่ายโดยรวมถูกกว่า    อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง เรามักพบว่าค่าธรรมเนียมปลายทางที่สูงส่งผลให้ผู้นำเข้าต้องละทิ้งสินค้าและเกิดข้อร้องเรียน และในบางครั้งอาจทำให้ผู้ส่งออกสูญเสียลูกค้าไปในที่สุด

สรุปแล้ว หากปริมาณการขนส่งของคุณน้อยกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร (CBM) เราขอแนะนำให้ใช้บริการ LCL (Less than Container Load) หากปริมาณการขนส่งของคุณอยู่ที่ประมาณ 20-25 ลูกบาศก์เมตร (CBM) เราขอแนะนำให้ปรึกษากับตัวแทนขนส่งเพื่อพิจารณาว่าควรใช้ FCL (Full Container Load) หรือ LCL ขึ้นอยู่กับสภาพของสินค้าแทนการสมมติว่า LCL จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอ เพราะบางครั้งปัจจัยต่าง ๆ เช่น ขนาดของสินค้า ว่าสามารถซ้อนกันได้หรือไม่ วิธีการบรรจุ และการใช้พาเลทก็สามารถส่งผลต่อการเลือกวิธีการขนส่งได้เช่นกัน

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต