By Richie Lin    Photo：CANVA

พลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม เป็นทรัพยากรหลักในการลดการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียสำคัญของพลังงานหมุนเวียนเหล่านี้คือข้อจำกัดด้านเวลาในการผลิตไฟฟ้า

 
แผงโซลาร์เซลล์สามารถผลิตไฟฟ้าได้เฉพาะเมื่อมีแสงแดดเท่านั้น ไม่สามารถทำงานในเวลากลางคืนหรือวันที่มีเมฆมากได้ และกังหันลมสามารถทำงานได้เฉพาะเมื่อมีลมแรงพอที่จะทำให้ใบพัดหมุนได้ ดังนั้น อุปกรณ์กักเก็บพลังงานหรือระบบกักเก็บพลังงานแบบรวมจึงมีความจำเป็นหากประเทศใดต้องการขยายการใช้พลังงานหมุนเวียนให้แพร่หลาย

ตัวอย่างเช่น แผงโซลาร์เซลล์ผลิตพลังงานหมุนเวียน โดยส่งพลังงานที่จำเป็นไปยังอุปกรณ์ที่ใช้พลังงาน หากมีพลังงานส่วนเกิน พลังงานดังกล่าวจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานเพื่อจัดเก็บ พลังงานไฟฟ้าที่จัดเก็บไว้จะถูกใช้เมื่อไม่มีการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ (เช่น ในเวลากลางคืน) จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนนี้โดยอัตโนมัติตามความจำเป็น

ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดเนื่องจากต้นทุนการผลิตลดลงตามขนาดของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ทั่วโลก  การขนส่งระหว่างประเทศจึงต้องได้รับความใส่ใจเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย

ดังนั้น เราลองดูวิธีจัดเตรียมการขนส่งอุปกรณ์กักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างปลอดภัยกันดีกว่า

ขั้นตอนแรกคือการค้นหา PSN (ชื่อในการขนส่งที่ถูกต้อง) สำหรับระบบจัดเก็บพลังงาน เนื่องจากอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ภายใน ดังนั้นคนส่วนใหญ่จึงสันนิษฐานว่า PSN ควรจะเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุอยู่ในอุปกรณ์ และหมายเลข UN ควรจะเป็น UN3481
 

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม อุปกรณ์กักเก็บพลังงานจึงได้รับการพัฒนาและนำไปใช้งานมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทผู้ผลิตหลายแห่งได้พัฒนาอุปกรณ์กักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ต่างๆ มากมาย โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตส่วนใหญ่มักจะนำตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต 45 ฟุต และแม้แต่ 53 ฟุต มาใช้โดยตรง เพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตและการขนส่ง

อุปกรณ์ดังกล่าวมักเชื่อมต่อกันด้วยอุปกรณ์หลายชิ้นหรือหลายสิบชิ้น แล้วจึงสร้างขึ้นเพื่อรองรับระบบสถานีเก็บพลังงานจากแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม รหัส IMDG ได้ใช้หมายเลขใหม่ที่คือ UN3656 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 และ PSN ของ UN3536 คือแบตเตอรี่ลิเธียมที่ติดตั้งในหน่วยขนส่งสินค้า

UN3481 และ UN3536 ทั้งหมดจัดอยู่ในประเภทสินค้าอันตรายประเภท 9 และต้องทำรายงานผลการทดสอบ UN38.3 ระหว่างการขนส่ง แต่ทั้งสองประเภทก็มีความแตกต่างกันหลายประการ  ในประการแรก มาตรฐานหลักในการแยก UN3536 จาก UN3481 คือ การออกแบบและฟังก์ชั่นการใช้งานหลักของอุปกรณ์นั้นคือการจ่ายไฟ การชาร์จ และการปล่อยประจุไฟฟ้าไปยังภายนอกอุปกรณ์หรือไม่

หากแบตเตอรี่ลิเธียมจ่ายพลังงานให้กับการทำงานและการทำงานของอุปกรณ์เท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวถือว่าเป็นไปตามคำจำกัดความของ UN3481 มิฉะนั้น จะเป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานของ UN3536

ประการที่สอง  โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิต UN3536 จะใช้ SOC (คอนเทนเนอร์ที่ผู้จัดส่งเป็นเจ้าของ) สำหรับการผลิตและการขนส่ง และคอนเทนเนอร์จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการทดสอบของ Classification Society UN3481 ถูกขนส่งโดยใช้คอนเทนเนอร์มาตรฐานที่สายเรือจัดเตรียมไว้ให้

ประการที่สาม เครื่องปรับอากาศและถังดับเพลิงที่รวมอยู่ในระบบกักเก็บพลังงานในอุปกรณ์ UN3536 สามารถขนส่งพร้อมกันได้ สำหรับ UN3481 สามารถบรรจุแบตเตอรี่ลิเธียมลงในคอนเทนเนอร์ได้เท่านั้น เนื่องจากสารทำความเย็นในเครื่องปรับอากาศเป็นสินค้าอันตรายประเภท 2.1 หรือ 2.2 และถังดับเพลิงในระบบป้องกันอัคคีภัยเป็นสินค้าอันตรายประเภท 2

ประการที่สี่ โมดูลแบตเตอรี่ UN3536 ยึดติดโดยตรงกับโครงสร้างภายในคอนเทรนเนอร์ และชุดแบตเตอรี่ UN3481 ควรใช้บรรจุภัณฑ์ UN ที่ตรงตามมาตรฐานกลุ่มบรรจุภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง โมดูลแบตเตอรี่ UN3536 ไม่จำเป็นต้องติดฉลาก Class 9 และเครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียม สำหรับ US3481 ควรติดฉลาก A Class 9 และฉลาก UN3481 บนบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้น

คุณสามารถแบ่งปันชนเผ่าของเรา เพิ่ม บทความตารางถึงแวดวงเพื่อนของคุณ

ยินดีต้อนรับสู่การสมัครรับข้อมูลจากบล็อกของเรา จะมีรายงานห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ล่าสุดและข้อมูลทางเศรษฐกิจ