By Nick Lung    Photo：CANVA

หลายบริษัทมักสับสนระหว่างตัวแทนขนส่งสินค้า (Freight Forwarders) และที่ปรึกษาโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน แต่ในความเป็นจริง ทั้งคู่ต่างมีความสำคัญ และบทบาทที่แตกต่างกัน ตัวแทนขนส่งสินค้าจะมุ่งเน้นไปที่การทำให้การขนส่งระหว่างประเทศ พิธีการศุลกากร การจัดการเอกสาร การเปลี่ยนถ่ายสินค้า และการปฏิบัติงานในแต่ละจุดเชื่อมต่อเป็นไปได้อย่างราบรื่น ในขณะที่ที่ปรึกษาโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะเน้นไปที่ต้นน้ำที่เป็นภาพใหญ่กว่า เช่น การตรวจสอบแหล่งที่มาของซัพพลาย การจัดสรรสินค้าคงคลัง เครือข่ายโลจิสติกส์ แผนสำรองความเสี่ยง และการประสานงานร่วมกันระหว่างแต่ล่ะภาคส่วน การเข้าใจความแตกต่างนี้จะช่วยให้บริษัทได้เข้าใจจริงๆว่า สิ่งที่พวกเขาต้องการคือการจัดการให้การขนส่งสินค้าในครั้งนี้เป็นไปด้วยดี หรือการปรับปรุงโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น

I. การเข้าใจบทบาททั้งสองนี้จะช่วยให้คุณเลือกคู่ค้าที่เหมาะสมได้

สำหรับผู้ที่เพิ่งก้าวเข้าสู่เข้าสู่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ มักจะมองว่าตัวแทนขนส่งสินค้าและที่ปรึกษาโลจิสติกส์ระหว่างประเทศเป็นองค์กรที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่าทั้งคู่มักจะหารือในหัวข้อที่คล้ายกัน เช่น การขนส่ง การพิธีการศุลกากร คลังสินค้า ระยะเวลาการส่งมอบ ต้นทุน และห่วงโซ่อุปทาน แต่ความแตกต่างสำคัญอยู่ที่ "มุมมอง" ต่อประเด็นเหล่านี้ที่แตกต่างกัน

โดยปกติแล้ว ตัวแทนขนส่งสินค้าจะมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติงานในแต่ละธุรกรรมให้สำเร็จ ในขณะที่ที่ปรึกษาโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความสมบูรณ์เชิงโครงสร้างโดยรวมของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ ตัวแทนขนส่งสินค้าให้ความสำคัญกับการที่สินค้าไปถึงจุดหมายปลายทางอย่างราบรื่น ถูกต้องตามกฎระเบียบ และตรงเวลา ที่ปรึกษาโลจิสติกส์ระหว่างประเทศให้ความสำคัญกับการดูว่า การออกแบบห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบันของคุณช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน ระยะเวลาการส่งมอบ และการจัดการความเสี่ยงได้จริงหรือไม่ รวมถึงช่วยคุณในการขยายธุรกิจ ดังนั้น ภาคธุรกิจควรพิจรณาให้ดีว่าจะเลือกหน่วยงานที่จะเข้ามาดูแลอย่างไร ควรจัดสรรเวลา ปรับโฉมธุรกิจ และ จัดสรรงบประมาณอย่างไรให้เหมาะสม?

II. คุณค่าของตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้า: เพราะเราทำได้มากกว่าแค่จองระวางและผ่านพิธีการศุลกากร  

ตามข้อมูลจากสหพันธ์สมาคมตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (FIATA) ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศ และความรับผิดชอบหลักของพวกเขาคือการทำให้แน่ใจว่าสินค้าจะไปถึงจุดหมายปลายทางในสภาพที่สมบูรณ์และตรงเวลา คนส่วนใหญ่เชื่อมโยงการรับจัดการขนส่งสินค้าเข้ากับการจองระวาง การผ่านพิธีการศุลกากร และการดำเนินการด้านเอกสาร อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของบริการของพวกเขาเท่านั้น ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์จะเชื่อมต่อ "ศูนย์กลาง" โลจิสติกส์หลายแห่งเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่สามารถติดตามได้และมีความโปร่งใส ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าที่ยอดเยี่ยมจะพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดอย่างครอบคลุมเมื่อต้องตัดสินใจระหว่างการขนส่งทางเรือและทางอากาศ การขนส่งโดยตรงหรือการถ่ายลำ การเลือกท่าเรือต้นทางที่ดีที่สุดโดยพิจารณาจากฤดูกาลขนส่ง การเตรียมการสำหรับการจัดส่งในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว และการประสานงานด้านการขนส่งทางรถบรรทุก คลังสินค้า และ/หรือจุดหมายปลายทางสุดท้ายก่อนการผ่านพิธีการศุลกากร

III. ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าช่วยเพิ่มเสถียรภาพของการดำเนินงานในแต่ละวัน

คุณค่าของตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้ามักจะอยู่ในส่วนที่เกิดข้อผิดพลาดได้ง่ายที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทต่าง ๆ ที่จะเข้าไปควบคุมดูแล ตัวอย่างเช่น การกรอกข้อมูลในเอกสารไม่ครบถ้วน การระบุรายละเอียดสินค้าที่ไม่ถูกต้อง ข้อมูลเหตุการณ์สำคัญที่ไม่ตรงกัน การยืนยันพื้นที่ระวางสินค้าล่าช้า หรือการละเลยที่จะตรวจสอบการจัดการการถ่ายลำแม้เพียงวันเดียว สิ่งเหล่านี้ล้วนนำไปสู่เวลาการส่งมอบที่ควบคุมไม่ได้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หรือแรงกดดันต่อลูกค้า สำหรับธุรกิจนี้ สิ่งที่ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพจริงๆแล้วคือประสิทธิภาพการดำเนินงานในแต่ละวัน กล่าวคือ การทำให้การไหลเวียนของสินค้ามีความเสถียรมากขึ้น เหตุการณ์สำคัญมีความชัดเจนขึ้น การจัดการข้อยกเว้นทำได้รวดเร็วขึ้น และการสื่อสารระหว่างแผนกมีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรับปรุงเหล่านี้อาจดูเหมือนเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพการจัดส่งและเสถียรภาพในการดำเนินงาน ประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศไม่ใช่เพียงเรื่องของอัตราค่าระวางสินค้าเท่านั้น แต่ยังได้รับผลกระทบพร้อมกันจากการผ่านพิธีการศุลกากร โครงสร้างพื้นฐาน ความสามารถในการให้บริการโลจิสติกส์ ความโปร่งใสในการติดตาม และความตรงต่อเวลา

IV. ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์มองที่โครงสร้างโดยรวม ไม่ใช่แค่การจัดส่งแต่ละรายการ  

บทบาทนี้อาจดูเหมือนเน้นไปที่การเคลื่อนย้ายสินค้าเฉพาะทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งเป็นหลัก แต่ในความเป็นจริง ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศควรตั้งคำถามที่ตรงประเด็นกับลูกค้าก่อน (เช่น ทำไมสินค้าของคุณถึงถูกจัดส่งในลักษณะนั้น ในแง่ของบรรจุภัณฑ์ และอื่น ๆ) คำตอบของคำถามนี้มักจะชี้ให้เห็นถึงปัญหาพื้นฐานที่ร้ายแรงในห่วงโซ่อุปทานของคุณ (เช่น การกระจุกตัวของท่าเรือ ขาเข้าหรือขาออกเพียงแห่งเดียวสำหรับหลายตลาด การเชื่อมต่อที่กระจัดกระจายเกินไประหว่างที่ตั้งคลังสินค้าและจุดให้บริการ สินค้าคงคลังสำรองที่มีมากเกินไปหรือน้อยเกินไป การขนส่งทางเรือ/ทางอากาศที่มากเกินไปหรือน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ และการพึ่งพาตารางการส่งมอบที่เป็นกระดาษและข้อมูลจากระบบ ERP/WMS/TMS/TMS/TMS มากเกินไป ซึ่งอาจประกอบด้วยปัญหาเหล่านี้หรือหลายปัญหารวมกัน) ดังนั้น เป้าหมายของที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจึงไม่ใช่เพียงเพื่อปรับปรุงการขนส่งสินค้าแต่ละรายการเท่านั้น แต่เพื่อตรวจสอบเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดและให้คำแนะนำตามความเหมาะสม

V. ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจัดการกับประเด็นด้านการออกแบบห่วงโซ่อุปทาน  

การบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานโดยพื้นฐานแล้ว... มิติทั้งสี่ของการดำเนินงานโดยรวมของบริษัท ได้แก่ การจัดซื้อจัดจ้าง การผลิต การจัดจำหน่าย และการประสานงาน บริษัทต่างๆ สามารถวิเคราะห์และประเมินห่วงโซ่อุปทานของตนและทำการปรับปรุงได้โดยใช้กระบวนการที่เป็นมาตรฐาน ตัวชี้วัด และแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจที่ดีที่สุด ควบคู่ไปกับโครงสร้างทางเทคโนโลยีของตนเอง คุณค่าของที่ปรึกษาอยู่ที่ความสามารถในการช่วยให้บริษัทต่างๆ บูรณาการประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นในการจัดซื้อจัดจ้าง การดำเนินงาน การเงิน โลจิสติกส์ และระบบสารสนเทศให้กลายเป็นมุมมองที่เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ซึ่งจะช่วยให้สามารถวินิจฉัยปัญหาใหม่ได้ หลายบริษัทในตอนแรกเชื่อว่าเป็นเพียงปัญหาด้านการขนส่ง แต่ในที่สุดกลับพบว่าสาเหตุที่แท้จริงอยู่ที่ปัจจัยต่างๆ เช่น การกระจุกตัวของการจัดหามากเกินไป การบริหารจัดการสินค้าคงคลังที่ไม่ดี คุณภาพข้อมูลที่แย่ และดัชนีชี้วัดผลงานหลัก (KPIs) ของแผนกที่ไม่สอดคล้องกัน

VI. ทั้งสองฝ่ายสามารถช่วยกันเพิ่มประสิทธิภาพธุรกิจได้ แต่ในระดับที่แตกต่างกัน

ทั้งสองอย่างสามารถช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพได้ แต่เน้นในด้านที่แตกต่างกัน เนื่องจากหน้าที่ของพวกเขาแตกต่างกัน พวกเขาจึงมอบผลประโยชน์ที่แตกต่างกันให้แก่ลูกค้า ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าจะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพคุณภาพของธุรกรรมรายวันและวงจรในระยะสั้น ในขณะที่ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์จะมุ่งเน้นไปที่การออกแบบระบบที่สามารถดำเนินงานได้อย่างมั่นคงในระยะยาว เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าการปรับปรุงโดยตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้านั้นโดยทั่วไปจะรวมถึง: การให้บริการการจองระวางที่สม่ำเสมอมากขึ้น การสำแดงใบขนสินค้าขาเข้า-ขาออกที่แม่นยำ การระบุจุดถ่ายลำ การแบ่งปันข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น การปรับปรุงความสามารถในการคาดการณ์ระยะเวลาในการขนส่ง และความสามารถในการตอบสนองต่อปัญหาหรือความคลาดเคลื่อนได้อย่างรวดเร็ว การปรับปรุงเหล่านี้โดยตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าจะส่งผลให้เกิดความล่าช้าน้อยลง การแก้ไขงานน้อยลง ค่าปรับน้อยลง และการร้องเรียนน้อยลง แต่ในทางกลับกัน ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์จะทำงานเพื่อปรับปรุงต้นทุนโดยรวมของบริษัทและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความต้องการด้านการขนส่ง หลายบริษัทต้องเผชิญกับต้นทุนค่าขนส่งที่สูง แต่ในความเป็นจริง กลยุทธ์การเติมสินค้าของพวกเขาอาจบกพร่อง พวกเขาอาจรับรู้ถึงความไม่เสถียรของท่าเรือ แต่บ่อยครั้งที่ปัญหากลับอยู่ที่การกระจุกตัวของแหล่งอุปทานมากเกินไป พวกเขาอาจเชื่อว่าค่าเช่าคลังสินค้าสูง แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดจากกลยุทธ์สินค้าคงคลังที่ไม่มีประสิทธิภาพและเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่ไม่เพียงพอ

VII. สิ่งที่ต้องหลีกเลี่ยงจริงๆคือการใช้เครื่องมือผิดชิ้นเพื่อแก้ปัญหาผิดจุด 

ข้อผิดพลาดที่พบกันบ่อยที่สุดไม่ใช่การขาดความตระหนักถึงความจำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพธุรกิจ แต่เป็นการใช้เครื่องมือที่ผิดเพื่อแก้ปัญหาที่ผิด หากปัญหาหลักในปัจจุบันคือพื้นที่ระวางสินค้าที่ไม่เสถียร การสำแดงใบขนสินค้าซ้ำซ้อน ข้อผิดพลาดในเอกสาร การขนส่งที่ล่าช้า และข้อมูลการจัดส่งที่ไม่สอดประสานกัน สิ่งสำคัญอันดับแรกมักจะไม่ใช่การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน แต่เป็นการสร้างเสถียรภาพให้กับการดำเนินงานด่านหน้า ในสถานการณ์นี้ ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ ซึ่งสามารถประสานงานทรัพยากรที่หลากหลาย ตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว และปฏิบัติตามกฎระเบียบ ย่อมมีประโยชน์มากกว่ารายงานกลยุทธ์ที่จัดทำมาอย่างดี ในทางกลับกัน หากบริษัทกำลังเผชิญกับการจัดหาจากหลายประเทศ การจัดจำหน่ายในหลายตลาด ความไม่สมดุลของสินค้าคงคลังที่ผันผวน เวลาการส่งมอบที่ไม่เสถียร และต้นทุนที่คาดเดาไม่ได้... ข้อมูลของแผนกที่ไม่สอดคล้องกันมักบ่งชี้ถึงปัญหาที่เกินกว่าการดำเนินงานที่แยกส่วน ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบโดยรวม

VIII. สิ่งที่ธุรกิจมักต้องการไม่ใช่ตราประทับ แต่เป็นวิธีการดำเนินงานที่เหมาะสม 

 ในทางปฏิบัติ หลายบริษัทไม่จำเป็นต้องใช้การวิเคราะห์ตามทฤษฎีล้วนๆ หรือเพียงแค่การจัดการปัญหาการดำเนินงานของการจัดส่งเพียงครั้งเดียว แต่พวกเขาจำเป็นต้องค้นหาแนวทางการทำงานร่วมกันที่เหมาะสมกับขั้นตอนเฉพาะของตนเองมากขึ้น เมื่อจุดมุ่งหมายของบริษัทอยู่ที่การจัดส่งที่มีเสถียรภาพ ระยะเวลาการส่งมอบที่ควบคุมได้ และการลดความเสี่ยงในการดำเนินการข้ามพรมแดน โดยทั่วไปแล้วบริษัทจะพึ่งพาพันธมิตรผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่สามารถบูรณาการการขนส่ง เอกสาร การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดตารางเวลาเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อบริษัทต้องเผชิญกับห่วงโซ่อุปทานที่กระจัดกระจาย... เมื่อต้องจัดการกับปัญหาต่างๆ เช่น การจัดจำหน่ายในหลายตลาด การปรับเปลี่ยนการจัดสรรสินค้าคงคลัง หรือแผนรองรับความเสี่ยง จำเป็นต้องใช้แนวทางการวางแผนและการวินิจฉัยมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าและที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ไม่ใช่สิ่งที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง แต่เป็นการตอบสนองต่อความต้องการของธุรกิจในขั้นตอนและระดับที่แตกต่างกัน สิ่งที่สำคัญอย่างแท้จริงไม่ใช่ชื่อเรียกใดที่ฟังดูสมบูรณ์กว่ากัน แต่คือการที่บริษัทเข้าใจหรือไม่ว่าปัญหาในปัจจุบันอยู่ที่การดำเนินการหรืออยู่ที่การออกแบบห่วงโซ่อุปทานโดยรวม  

IX. การทำความเข้าใจความแตกต่างของบทบาทคือหัวใจสำคัญในการแก้ไขการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน

การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงนั้นไม่เคยบรรลุผลได้ด้วยปัจจัยเพียงด้านเดียว มันต้องการบุคลากรด่านหน้าที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถตัดสินใจได้อย่างครอบคลุม ท้ายที่สุดแล้ว ตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า ในขณะที่ที่ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของห่วงโซ่อุปทานและช่วยให้ธุรกิจทำกำไรได้สูงสุด ฝ่ายหนึ่งมุ่งเน้นไปที่ปัจจุบัน อีกฝ่ายหนึ่งมุ่งเน้นไปที่ระยะยาว การเข้าใจความแตกต่างนี้ช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถบูรณาการต้นทุน ความตรงต่อเวลา ความยืดหยุ่น และความเสี่ยงเข้าเป็นกรอบการตัดสินใจที่เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน นี่คือเหตุผลที่บริษัทต่างๆ ในปัจจุบันเริ่มหันมาให้ความสำคัญกับการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ โดยไม่เพียงแค่ถามเรื่องราคาอีกต่อไป แต่จะถามว่าพันธมิตรรายนั้นเข้าใจทั้งรายละเอียดการดำเนินงานและภาพรวมของห่วงโซ่อุปทานหรือไม่ ความสามารถในการต่อยอดจากการดำเนินงานไปสู่การตัดสินใจนี้เองที่เป็นทิศทางที่การจัดการห่วงโซ่อุปทานร่วมสมัยให้ความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต