By Rachel Young    Photo：CANVA

ในขณะที่การแข่งขันในตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศทวีความรุนแรงขึ้น วิสาหกิจการค้าต่างประเทศกำลังยื่นข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับความตรงต่อเวลาของโลจิสติกส์ การควบคุมต้นทุน และความเสถียรของบริการ ในฐานะรูปแบบโลจิสติกส์ทางอากาศที่เป็นนวัตกรรมใหม่ สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้า (Air pre-positioned cargo terminal) ทำลายขั้นตอนที่ยุ่งยากของการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบดั้งเดิม โดยก้าวขึ้นมาเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการลดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพในอุตสาหกรรม

วันนี้ เราจะพาคุณไปชมคุณค่าหลัก ขั้นตอนการดำเนินงาน และแนวโน้มการพัฒนาของสถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้า เพื่อช่วยให้คุณเข้าใจข้อมูลเชิงลึกที่นำไปใช้ได้จริง

I. สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าคืออะไร?

อิงจากแนวทางปฏิบัติสำหรับการพัฒนาสถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้า (Guidelines for the Development of Air Pre-positioned Cargo Terminals) ที่ออกโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าสามารถนิยามได้ง่ายๆ ว่าเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสินค้าที่ดำเนินงานนอกเขตการปฏิบัติงานหลักของสนามบิน ดำเนินการโดยหน่วยงานมืออาชีพ รับดำเนินการรับสินค้าทางอากาศ และให้บริการมูลค่าเพิ่ม เช่น การตรวจสอบความปลอดภัย และการสำแดงศุลกากรตามความจำเป็น สามารถถือได้ว่าเป็นสถานีบริวารของสถานีขนส่งสินค้าของสนามบิน โดยมีหลักการสำคัญคือ "การตรวจสอบความปลอดภัยล่วงหน้า, การตรวจสอบล่วงหน้า และการบริการล่วงหน้า" ช่วยให้วิสาหกิจสามารถ "จัดการขั้นตอนการขนส่งสินค้าทางอากาศได้ที่หน้าบ้าน"

II. ข้อดีหลักของสถานีขนส่งสินค้าล่วงหน้า (เทียบกับการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบดั้งเดิม)

• ความตรงต่อเวลาที่เร็วขึ้น: รูปแบบนี้ทำให้สามารถ "ตรวจสอบในครั้งเดียว, ได้รับการยอมรับโดยรวมจากในหลายสถานที่" ลดเวลาโลจิสติกส์โดยรวมลงไป 12 ถึง 24 ชั่วโมง และลดความจำเป็นในการเดินทางไปสนามบินหลายครั้ง
• ต้นทุนต่ำลง: ต้นทุนการขนส่งทางบกลดลง 10% ถึง 30% ต้นทุนแฝงที่เกิดจากการตรวจสอบความปลอดภัยครั้งที่สองและการรอคอยนอกสถานที่ก็ถูกขจัดออกไป ลดต้นทุนรวมลงมากกว่า 20%
• ขั้นตอนง่ายขึ้น: ให้บริการแบบครบวงจร (One-stop services) เพื่อครอบคลุมทุกกระบวนการรวมถึงการนับสินค้าและการจัดเตรียมเอกสาร ไม่จำเป็นต้องประสานงานกับหลายหน่วยงาน จึงลดการใช้แรงงานลง
• การร่วมมือแบบวิน-วินทั้งสองฝ่าย (Win-win Collaboration): ช่วยบรรเทาความกดดันจากความแออัดของสนามบินในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งมอบผลลัพธ์แบบวิน-วินกันทั้งสองฝ่ายสำหรับวิสาหกิจ สนามบิน และผู้ให้บริการ

สำหรับวิสาหกิจ คุณค่าหลักของสถานีขนส่งสินค้าล่วงหน้าอยู่ที่การลดต้นทุน, ความมั่นคงด้านประสิทธิภาพ, การลดความยุ่งยาก และการควบคุมความเสี่ยง มันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโดยรวมและเร่งประสิทธิภาพการดำเนินงาน; ช่วยให้สามารถปรับเปลี่ยนแผนการจัดส่งได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน สร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

III. ขั้นตอนการดำเนินงานพื้นฐานของสถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้า

1. การยืนยันการรับสินค้า (Cargo Receipt Confirmation): ลูกค้านำสินค้ามาส่งที่สถานีหรือจองบริการรับสินค้าแบบถึงที่ (Door-to-door) และพนักงานจะตรวจสอบและลงทะเบียนรายละเอียดการฝากส่ง
2. การนับสินค้าและการจัดทำเอกสาร (Cargo Tallying & Documentation): สินค้าจะถูกจัดเรียงและติดฉลากตามมาตรฐานการบินพลเรือน; ข้อมูลที่เกี่ยวข้องจะถูกป้อนเข้าสู่ระบบและจองพื้นที่ระวางเครื่องบินโดยประสานงานกับสายการบิน
3. การตรวจสอบความปลอดภัยและการตรวจสอบศุลกากร (Security Screening & Customs Inspection): บุคลากรของสนามบินมืออาชีพประจำการอยู่ที่หน้างานเพื่อตรวจสอบความปลอดภัย และเจ้าหน้าที่ศุลกากรจะทำการตรวจสอบล่วงหน้า โดยจะจัดการกับข้อผิดปกติใดๆ ทันทีที่หน้างาน
4. การประกอบและการปิดผนึกอุปกรณ์โหลดสินค้า (ULD) (Unit Load Device (ULD) Assembly & Sealing): สินค้าที่ผ่านเกณฑ์จะถูกรวบรวมอย่างเหมาะสมลงใน ULD, ปิดผนึกด้วยล็อคอัจฉริยะ และข้อมูลการขนส่งจะถูกอัปโหลดแบบเรียลไทม์
5. การขนส่งแบบปิดวงจร (Closed-loop Transportation): ยานพาหนะพิเศษจะขนส่งสินค้าโดยตรงไปยังสนามบินเพื่อเร่งการผ่านพิธีการศุลกากรและการบรรจุขึ้นเครื่อง โดยกระบวนการทั้งหมดสามารถติดตามได้ครบวงจร

IV. สถานะการพัฒนาในประเทศปัจจุบัน

นับตั้งแต่สำนักงานการบินพลเรือนออกแนวทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องในปี 2024 สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าในประเทศได้ก้าวเข้าสู่ระยะของการพัฒนาที่เป็นมาตรฐานและรวดเร็ว พวกเขากระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่น เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี, เขตอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า และวงกลมเศรษฐกิจเฉิงตู-ฉงชิ่ง โดยมีโครงการต้นแบบจำนวนหนึ่งที่เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง:

• สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าสนามบินเซี่ยงไฮ้-ซูโจว (Shanghai Airport-Suzhou Air Pre-positioned Cargo Terminal) เป็นสถานีข้ามมณฑลและข้ามเขตศุลกากรแห่งแรกของประเทศ
• สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าเซี่ยงไฮ้ซงเจียง (Shanghai Songjiang Air Pre-positioned Cargo Terminal) เพิ่มประสิทธิภาพการผ่านพิธีการศุลกากรได้มากกว่า 30%
• สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าฉงชิ่งซีหย่ง (Chongqing Xiyong Air Pre-positioned Cargo Terminal) เป็นสถานีที่ครอบคลุมแห่งแรกในภาคตะวันตกของจีน
• สถานีขนส่งสินค้าแบบ "สองล่วงหน้า" (dual-front-loading) ของสายการบิน China Southern Airlines ได้ปรับปรุงช่องทางโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนในเขตอ่าวใหญ่ (Greater Bay Area)

อย่างไรก็ตาม การวางตำแหน่งของสถานีดังกล่าวในภาคกลางและภาคตะวันตกของจีนก็ยังคงไม่เพียงพอ

V. วิธีการเลือกและใช้งานสถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้า

• จัดลำดับความสำคัญของสถานีที่ครบวงจรในศูนย์กลางการขนส่งสินค้า (Cargo Hubs): หลีกเลี่ยงสถานีที่อยู่ห่างไกลหรืออยู่ในระยะนำร่อง เพื่อให้มั่นใจในเรื่องความตรงต่อเวลาและการประสานงานกระบวนการที่ราบรื่น
• จับคู่บริการของสถานีให้ตรงกับประเภทสินค้า: สำหรับสินค้าพิเศษ เช่น ชีวเวชภัณฑ์ (Biomedicines), สินค้าควบคุมอุณหภูมิ และเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูง ให้ยืนยันกับสถานีล่วงหน้าว่ามีสิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับหรือไม่ ซึ่งรวมถึงคลังสินค้าควบคุมอุณหภูมิโดยเฉพาะ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบที่ปราศจากฝุ่น และชี้แจงมาตรฐานการดำเนินงานเพื่อป้องกันสินค้าเสียหาย
• ยืนยันข้อกำหนดด้านเอกสารกับสถานีล่วงหน้า: สำหรับสินค้าการค้าต่างประเทศ เอกสารต่างๆ รวมถึงใบสำแดงศุลกากร, รายการบรรจุหีบห่อ (Packing lists) และใบกำกับสินค้า (Commercial invoices) จะต้องเสร็จสมบูรณ์ตามข้อกำหนดของสถานีอย่างเคร่งครัด โดยมีข้อมูลที่สอดคล้องกันในเอกสารทั้งหมด สิ่งนี้จะช่วยป้องกันความล่าช้าในการตรวจสอบที่เกิดจากความไม่สอดคล้องหรือข้อผิดพลาดของเอกสาร ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการแก้ไข
• ล็อกพื้นที่ระวางเครื่องบินล่วงหน้าในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว (เช่น วันหยุด, เทศกาลช้อปปิ้งอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน): ใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบในการกระจายสินค้าของสถานีล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดของสนามบิน ในขณะเดียวกัน ให้สำรองระยะเวลาผ่อนปรน (Buffer period) เพื่อจัดการกับการปรับเปลี่ยนเที่ยวบินและการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ไม่คาดคิด เพื่อป้องกันความล่าช้าในการจัดส่งเนื่องจากพื้นที่ไม่เพียงพอ
• จัดลำดับความสำคัญของสถานีที่มีการเชื่อมต่อหลายสายการบิน (Multi-airline connections) และความสามารถในการติดตามด้วยภาพแบบครบวงจร (Full-process visual tracking): เพื่อเพิ่มความสามารถในการควบคุมห่วงโซ่อุปทาน

ในอนาคตภายภาคหน้า สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้าจะพัฒนาไปสู่การเป็นเครือข่าย (Networking), การจัดสรรข้อมูลที่ทั่วถึง (Intelligence), มีความหลากหลาย (Diversification) และส่งเสริมการร่วมมือระหว่างองค์กร (Collaboration): ครอบคลุมพื้นที่ขยายไปยังภาคกลางและภาคตะวันตกของจีนเพื่อให้บรรลุการใช้งานทั่วประเทศ; เทคโนโลยี เช่น AI และ GPS จะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อพัฒนาให้เป็นการดำเนินงานแบบอัจฉริยะ; บริการมูลค่าเพิ่มรวมถึงคลังสินค้าทัณฑ์บน (Bonded warehousing) และการออกแบบห่วงโซ่อุปทานจะถูกเพิ่มเข้ามา; และการร่วมมือระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายจะได้รับความเข้มแข็งเพื่อส่งเสริมการบูรณาการของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal transport) ซึ่งเอื้อต่อการพัฒนาคุณภาพสูงของโลจิสติกส์ทางอากาศ

สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศล่วงหน้ากำลังปรับโครงสร้างรูปแบบการขนส่งสินค้าทางอากาศแบบดั้งเดิม เพื่อตอบสนองความต้องการในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพของวิสาหกิจการค้าต่างประเทศได้อย่างแม่นยำ และทำหน้าที่เป็นตัวเร่งสำคัญในการขยายไปสู่ตลาดระดับโลก ด้วยการปรับปรุงการวางตำแหน่งเครือข่ายและคุณภาพการบริการ พวกเขาจะยังคงปรับโฉมระบบนิเวศใหม่ของโลจิสติกส์ทางอากาศและเติมแรงขับเคลื่อนใหม่ให้กับการค้าข้ามพรมแดน

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต