By Joyce Jin    Photo：CANVA

บทวิเคราะห์โดยสังเขปเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าไปสู่โลจิสติกส์บุคคลที่สาม

เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามีบทบาทสำคัญในการค้าระหว่างประเทศ ทั้งการนำเข้าและส่งออก อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ การค้าผ่านท่าเรือ และจำนวนบริษัทขนส่งสินค้าที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งเริ่มตระหนักถึงการแข่งขันที่เข้มข้น คำถามที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทุกรายต้องเผชิญคือ “จะรับมือกับการแข่งขันนี้อย่างไร?” และ “จะสร้างโอกาสให้กับองค์กรของตนได้อย่างไร?”

ในบริบทนี้ โลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) จึงกลายเป็นหนึ่งในแนวทางสำคัญสำหรับองค์กรขนส่งสินค้า การเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมจากการขนส่งแบบดั้งเดิมสู่ 3PL จะช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถมอบ บริการลูกค้าที่เป็นระบบ มีความเฉพาะตัว และมีข้อมูลครบถ้วน ได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งเกิดจากการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ไปสู่ความเชี่ยวชาญและการรวมศูนย์

ระหว่างและหลังการเปลี่ยนผ่านนี้ อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าควรที่จะ เรียนรู้และซึมซับประสบการณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศ ในการพัฒนาบริการ 3PL เพื่อรองรับการพัฒนาการค้าผ่านท่าเรือของประเทศจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางควรวาง ตำแหน่งตนเองในตลาดอย่างแม่นยำ และมอบบริการที่มี เอกลักษณ์เฉพาะตัว ขององค์กร

I. สถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าของจีน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าของจีนได้เติบโตอย่างก้าวกระโดด

ด้วยแรงขับเคลื่อนจากการพัฒนาการค้าต่างประเทศอย่างรวดเร็ว

นับตั้งแต่ปี 1974 จำนวนบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในเมืองจีนเพิ่มขึ้นเป็น 4 แห่ง ได้แก่ Sinotrans, Tianjin Ocean Shipping, Penavico Tianjin และ Tianjin Marine พร้อมกับการดำเนินนโยบายปฏิรูปและเปิดประเทศ การไหลเข้าของเงินลงทุนจากต่างประเทศจำนวนมาก และการพัฒนาการค้าต่างประเทศอย่างรวดเร็ว รัฐบาลจึงค่อยๆ ผ่อนปรนมาตรการอนุมัติสำหรับอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

ภายในปี 1987 จำนวนผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในเมืองจีนเพิ่มขึ้นเป็น 12 ราย ภายในสิ้นปี 1994 เพิ่มเป็น 38 ราย และภายในปี 2000 เพิ่มเป็น 155 ราย เมื่อเศรษฐกิจและการค้าต่างประเทศของจีนเร่งตัวขึ้น อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจบริการ ก็เติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ภายในสิ้นปี 2003 จำนวนบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ได้รับอนุมัติในเมืองจีนเพิ่มขึ้นเป็น 300 แห่ง พร้อมกันนี้ยังมี บริษัทตัวแทนศุลกากร ที่ได้รับอนุมัติ 56 แห่ง, ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าภายในประเทศ ที่ได้รับอนุมัติจากสำนักงานขนส่งร่วมของคณะกรรมการขนส่งของเมือง 1,400 แห่ง, การอนุมัติสะสมมากกว่า 200 แห่งสำหรับ สำนักงานตัวแทนธุรกิจต่างชาติ ฮ่องกง มาเก๊า และไต้หวัน ในเทียนจินที่ดำเนินกิจกรรมขนส่งสินค้า และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีหน่วยงาน Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม 80 แห่ง รวมทั้งหมดประมาณ 2,100 แห่ง (ที่มา: Logistics Network)

อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งสินค้าจำนวนมากยังไม่ได้ปรับโครงสร้างองค์กรหรือกระบวนการทำงานให้สอดคล้องกับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ มีเพียงผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายบุคคลไม่กี่รายเท่านั้นที่มีแผนเบื้องต้นในการสร้างระบบโลจิสติกส์ หลังจากที่บริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติขนาดใหญ่เข้ามาในจีน อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีนจะต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่

ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของจีนยังเผชิญกับปัญหาหลายประการ เช่น

1.ระดับความเป็นมืออาชีพต่ำ
ในปัจจุบัน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากยังอยู่ในขั้นที่ใคร ๆ ก็สามารถทำตามได้ การบริการ ยังมีลักษณะพื้นๆ สามารถถูกทดแทนกันได้ง่าย ทำหน้าที่เพียงเป็นตัวกลางทางธุรกิจเท่านั้น

2.มีขอบเขตการให้บริการที่จำกัด และการบริการเพื่อเพิ่มมูลค่าสินค้าก็ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น
ยังขาดการวางแผนเชิงบูรณาการและการกำหนดจุดยืนทางการตลาดที่ชัดเจน แนวคิดด้านโลจิสติกส์สมัยใหม่ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างจริงจัง การดำเนินงานส่วนใหญ่ยังจำกัดอยู่ที่การส่งออกทางทะเลหรือทางอากาศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดเก็บสินค้าในระดับพื้นฐาน ส่งผลให้ความสามารถในการทำกำไรนั้นต่ำ และการบริการเพื่อเพิ่มมูลค่าก็ยังอยู่ในช่วงเริ่มพัฒนา

3.การพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) ที่ล้าหลัง
แม้จะอยู่ในยุคที่ข้อมูลข่าวสารมีการเติบโตไปอย่างรวดเร็วตามแบบฉบับของอีคอมเมิร์ซ แต่ด้วยข้อจำกัดด้านเงินทุน วัสดุ และทรัพยากรบุคคล ผู้บริหารบางรายก็ยังไม่ยอมรับการนำระบบสารสนเทศเพื่อการจัดการ (MIS) มาใช้ ขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ยังไม่สามารถบริหารจัดการผ่านระบบสารสนเทศด้านโลจิสติกส์ได้อย่างเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ ยังมีความเข้าใจที่คลาดเคลื่อนเกี่ยวกับบทบาทของ IT โดยมองว่าเป็นเพียงเครื่องมืออัตโนมัติที่มีไว้เพื่อประหยัดเวลาและลดต้นทุนแรงงาน ส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในประเทศขาดการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทาง IT หลายบริษัทยังไม่มีเว็บไซต์เป็นของตนเอง หรือไม่ได้ดำเนินกิจกรรมอีคอมเมิร์ซที่จำเป็น เช่น การตลาดออนไลน์

4.ขอบเขตธุรกิจถูกจำกัดจากการที่ต้องแข่งขันกับสายเรือ 
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าต้องเผชิญแรงกดดันจากการอยู่ระหว่างผู้ส่งสินค้าและบริษัทเดินเรือ ขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือเริ่มนำรูปแบบการตลาดแบบบูรณาการมาใช้ โดยให้บริการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมจากการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ อีกทั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการเดินเรือรายใหญ่ เช่น COSCO และ China Shipping ได้ทำการจัดตั้งบริษัทโลจิสติกส์ของตนเอง เพื่อให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงงานขนส่งสินค้า ซึ่งบริษัทเหล่านี้มีความได้เปรียบด้านเงินทุนและเทคโนโลยี สามารถพัฒนาระบบโลจิสติกส์ให้มีความเป็นดิจิทัล อัตโนมัติ และอัจฉริยะ ส่งผลให้ส่วนแบ่งตลาดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าอิสระลดลงอย่างต่อเนื่อง

5.การแข่งขันกับผู้ส่งสินค้ารายใหญ่:
 ผู้ส่งสินค้ารายใหญ่บางรายเริ่มที่จะจัดตั้งบริษัทขนส่งสินค้าของตนเอง โดยอาศัยความได้เปรียบด้านปริมาณสินค้า ส่งผลให้พื้นที่ของตัวแทนขนส่งสินค้าอิสระลดลงและเผชิญความกดดันมากยิ่งขึ้น

6.แรงกดดันจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีเงินทุนจากต่างประเทศ
 แรงกดดันจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ได้รับเงินทุนจากต่างประเทศไม่อาจมองข้ามได้ นับตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมา จีนอนุญาตให้บริษัทต่างชาติที่ถือหุ้นทั้งหมดสามารถดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ที่มีการขนส่งสินค้าเป็นศูนย์กลาง ปัจจุบันมีบริษัทขนส่งสินค้าที่ต่างชาติเป็นเจ้าของทั้งหมดมากกว่า 300 แห่ง

II. ทางออกของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าของจีนอยู่ที่ไหน?

การพัฒนาและปรับตัวของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าไปสู่ โลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) ถือเป็นหนึ่งในแนวทางสำคัญในการฝ่าทางตันของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าของจีน ปัจจุบัน บริษัทเดินเรือรายใหญ่และบริษัทขนส่งสินค้าบางแห่งได้บรรจุการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ไว้เป็นวาระสำคัญ พร้อมทั้งกำหนดทิศทางการพัฒนาอย่างเป็นระบบ ขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจากต่างประเทศมีความก้าวหน้าไปอีกขั้น โดยได้ปรับบทบาทและนิยามตนเองเป็นผู้ให้บริการ “Logistics” อย่างเต็มรูปแบบแล้ว

แม้ว่าการพัฒนาไปสู่ 3PL จะไม่ใช่ทางออกเพียงทางเดียวสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของจีน แต่ก็เป็น แนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ยุคที่สามารถดึงดูดลูกค้าได้ด้วยการให้บริการเพียงรูปแบบเดียวได้สิ้นสุดลงแล้ว ในปัจจุบัน บริษัทการค้าต่างประเทศมีความต้องการให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าสามารถนำเสนอ บริการแบบบูรณาการ มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ การผ่านพิธีการศุลกากร การขนส่งภายในประเทศ และการจัดเก็บสินค้า

III. การเปลี่ยนผ่านจากธุรกิจขนส่งสินค้าไปสู่โลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ลูกค้ามีความต้องการบริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) ที่หลากหลาย และการเอาท์ซอร์สด้านโลจิสติกส์จะเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไป

1.ความต้องการของลูกค้าแตกต่างกันตามอุตสาหกรรม
 สำหรับลูกค้า ความท้าทายหลักคือการลดต้นทุนและระยะเวลาดำเนินงาน ควบคู่กับการยกระดับคุณภาพการบริการ อย่างไรก็ตาม จุดเน้นของความต้องการจะแตกต่างกันไปในแต่ละอุตสาหกรรม ในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ ซึ่งกำลังเปลี่ยนจากการพึ่งพาชิ้นส่วนนำเข้าไปสู่การจัดหาจากผู้ผลิตภายในประเทศ ความสำคัญของการลดระดับสินค้าคงคลังผ่านระบบ การส่งมอบตรงเวลา (Just-in-Time: JIT) จึงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่อุตสาหกรรมเครื่องนุ่งห่มให้ความสำคัญกับการลดระยะเวลาดำเนินงานมากกว่า เพื่อให้สามารถตอบสนองต่อแนวโน้มตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วได้อย่างทันท่วงที

2.การรับรู้จุดแข็งของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ทั้งในและต่างประเทศ
 ลูกค้าตระหนักถึงความได้เปรียบของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในด้านระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ ความเชี่ยวชาญเฉพาะอุตสาหกรรม และความเป็นมืออาชีพ ขณะเดียวกันก็ยอมรับข้อได้เปรียบของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในประเทศในด้านต้นทุน ประสบการณ์ในพื้นที่ และเครือข่ายภายในประเทศ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึง ศักยภาพของการสร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ ระหว่างผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในประเทศและต่างประเทศ เพื่อก่อให้เกิดประโยชน์ร่วมกัน

3.การใช้บริการ 3PL ขององค์กรจีนยังอยู่ในระดับต่ำ
 ในปัจจุบัน สัดส่วนขององค์กรจีน โดยเฉพาะรัฐวิสาหกิจแบบดั้งเดิม ที่ใช้บริการ 3PL ยังอยู่ในระดับค่อนข้างต่ำ ขณะที่บริษัทข้ามชาติในจีนเป็นกลุ่มที่ดำเนินการเอาท์ซอร์สด้านโลจิสติกส์ได้รวดเร็วที่สุด และเป็นกลุ่มลูกค้าหลักของตลาด 3PL ในประเทศจีน อย่างไรก็ตาม บริษัทข้ามชาติเหล่านี้ยังคงมีความระมัดระวังอย่างมากในการตัดสินใจเอาท์ซอร์ส

4.แนวโน้มการมุ่งเน้นธุรกิจหลักและการเอาท์ซอร์สโลจิสติกส์
 ลูกค้าส่วนใหญ่มีแนวโน้มมุ่งเน้นทรัพยากรและความสามารถไปที่ธุรกิจหลักของตน พร้อมทั้งพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขัน ด้วยเหตุนี้ การเลือกใช้ การเอาท์ซอร์สด้านโลจิสติกส์ โดยมอบหมายบริการต่าง ๆ ให้แก่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์มืออาชีพจึงได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่ การลดระดับสินค้าคงคลัง การลดภาระการผูกพันเงินทุน การลดต้นทุนขององค์กร การเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันหลัก และการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญและศักยภาพการเติบโตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในระยะยาว

IV. แนวทางการพัฒนาบริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL)

องค์กรควรปรับกลยุทธ์การพัฒนาให้สอดคล้องกับลักษณะเฉพาะของตนเองและทิศทางความต้องการของตลาด โดยมุ่งพัฒนาบริการที่มีความหลากหลายบนพื้นฐานของธุรกิจขนส่งสินค้าเดิม

1.การจัดตั้งแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ของตนเอง
องค์กรสามารถพิจารณาจัดตั้งนิคมโลจิสติกส์หรือศูนย์โลจิสติกส์ของตนเองตามศักยภาพทางการเงิน หรือร่วมลงทุนกับผู้ให้บริการขนส่งรายอื่นในการพัฒนาแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ร่วมกัน เพื่อรองรับความต้องการของลูกค้าในด้านคลังสินค้า การขนส่ง และบริการที่เกี่ยวข้อง

2.การพัฒนาบุคลากรโลจิสติกส์มืออาชีพเพื่อยกระดับคุณภาพบริการ
เนื่องจากขอบเขตของธุรกิจขนส่งสินค้ามีความหลากหลายและครอบคลุมหลายด้าน องค์กรควรคัดเลือกและมุ่งเน้นการพัฒนาในสาขาที่ตนเองมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ เช่น การบริหารคลังสินค้า การกระจายสินค้า หรือการจัดการห่วงโซ่อุปทาน เพื่อสร้างความได้เปรียบเชิงการแข่งขันและให้บริการโลจิสติกส์อย่างมืออาชีพ

3.การสร้างความร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจากต่างประเทศ
การร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจากต่างประเทศ เช่น บริษัทขนส่งสินค้าจากสหรัฐอเมริกา สามารถช่วยยกระดับขีดความสามารถด้านบริการโลจิสติกส์ ทั้งสองฝ่ายสามารถดำเนินงานร่วมกันในด้านการส่งออกและนำเข้า การดำเนินพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้า การกระจายสินค้า และบริการที่เกี่ยวเนื่องอื่น ๆ ควบคู่กับการพัฒนาระบบติดตามสินค้าและการอัปเดตข้อมูลอย่างทันท่วงทีผ่านเว็บไซต์ของทั้งสองฝ่าย เพื่อให้ลูกค้าสามารถติดตามสถานะของสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

4.ขยายประเภทบริการ เน้นจุดเด่นของบริการ และพัฒนาความหลากหลาย
และมุ่งนำเสนอ บริการที่ตรงตามความต้องการของลูกค้าและเป็นเฉพาะตัว พร้อมทั้งช่วยแก้ไขปัญหาและตอบข้อสงสัยที่องค์กรต่าง ๆ ประสบในด้านโลจิสติกส์ ในอุดมคติ บริษัทควรนำเสนอโซลูชันโลจิสติกส์แบบครบวงจรที่ออกแบบให้เหมาะสมกับลักษณะและความต้องการเฉพาะของแต่ละองค์กร

V. กรณีศึกษา

ประวัติบริษัท:
บริษัท ABC LOGISTICS CHINA LTD. ก่อตั้งขึ้นต้นปี 1998 โดยได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าต่างประเทศเซี่ยงไฮ้ และอดีตกระทรวงการค้าต่างประเทศและความร่วมมือทางเศรษฐกิจ เป็นบริษัทตัวแทนขนส่งทางทะเลและทางอากาศระหว่างประเทศระดับ A ซึ่งได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีนในฐานะตัวแทนจำหน่ายทั้งในและต่างประเทศ มีทุนจดทะเบียน 10 ล้านหยวน โดยอาศัยชื่อเสียงของแบรนด์คุณภาพและภาพลักษณ์ที่ดีของ XX Transportation (Group) บริษัทดำเนินงานด้านพิธีการศุลกากรนำเข้าและส่งออกทั้งทางทะเลและทางอากาศ การขนถ่ายสินค้าภายใต้การควบคุม การจอง การจัดเก็บสินค้า การรวมและแยกตู้คอนเทนเนอร์ การชำระค่าขนส่ง การแจ้งตรวจสอบ และบริการส่งถึงที่ในภาคตะวันออกของจีนและทั่วประเทศ มีเครือข่ายบริการครบวงจรครอบคลุมการขนส่งหลายรูปแบบ ทั้งทางบก ทางทะเล และทางอากาศ พร้อมใบตราส่งสินค้า นอกจากนี้ยังใช้แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซของ XX และเทคโนโลยีการจัดการข้อมูลสมัยใหม่ ร่วมกับบริษัทประกันภัย XX ให้บริการตัวแทนประกันภัยการขนส่ง เพื่อรักษาความปลอดภัยและผลประโยชน์ของสินค้าตลอดการขนส่ง

1.ก่อนการพัฒนาบริการ 3PL
บริษัทมุ่งเน้นการให้บริการนำเข้าและส่งออกทางทะเลและทางอากาศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการขนส่งเป็นหลัก ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจที่ส่งผลกระทบต่อการค้าต่างประเทศ ปริมาณธุรกิจลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ด้วยการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมขนส่ง และความสามารถในการให้บริการมืออาชีพอื่น ๆ ยังจำกัด ทำให้บริษัทสูญเสียลูกค้าจำนวนมาก (บางส่วนถูกคู่แข่งแย่งไป) แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะถูกเจ้าอื่นเข้ามาทดแทนสูง และข้อเท็จจริงว่า ปัจจัยสำคัญในอุตสาหกรรมนี้ไม่ใช่บริการเพียงอย่างเดียว แต่รวมถึงราคาที่แข่งขันได้และความสัมพันธ์ส่วนบุคคล

2.วิธีการพัฒนาบริการ 3PL

A: ปรับรูปแบบธุรกิจและทิศทางกลยุทธ์

เปลี่ยนจากการให้บริการขนส่งสินค้าเพียงอย่างเดียวไปสู่การให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจร

B: พัฒนาบุคลากรโลจิสติกส์มืออาชีพ

โลจิสติกส์เป็นเทคโนโลยีการจัดการใหม่ที่ครอบคลุมหลายด้าน ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ต้องคุ้นเคยกับกระบวนการทั้งหมด และมีความเชี่ยวชาญทั้งด้านเทคนิคการจัดการโลจิสติกส์และความรู้ที่ครอบคลุม รวมถึงการจัดการห่วงโซ่อุปทานภายในและภายนอกองค์กร แม้ว่าตอนนี้จะมีผู้สำเร็จการศึกษาด้านโลจิสติกส์เข้าสู่ตลาดบ้าง แต่ยังขาดประสบการณ์เชิงปฏิบัติ ทำให้ยังขาดแคลนบุคลากรที่มีความรู้ครบถ้วนและทักษะการจัดการที่เป็นรูปธรรม

C: เลือกเส้นทางความเชี่ยวชาญและสร้างแบรนด์บริการ
 ในฐานะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่เป็นผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าของจีน ABC LOGISTICS CHINA จำเป็นต้องรักษาตำแหน่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ด้วยการมุ่งเน้นไปที่ความเชี่ยวชาญ ความแตกต่าง และการปรับปรุงบริการให้มีคุณภาพสูงขึ้น ต้องสร้างข้อได้เปรียบจากลักษณะการดำเนินงาน ดึงดูดลูกค้าด้วยความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน ครองตลาดด้วยกลไกบริการที่ยืดหยุ่น และเดินตามเส้นทางการดำเนินงานเชี่ยวชาญ

นี่ไม่ใช่เพียงข้อกำหนดพื้นฐานของธุรกิจขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังเป็นการสะท้อนแนวคิดสำคัญสองประการของบริการ 3PL คือ การจัดระบบ (Systematization) และความเชี่ยวชาญ (Specialization)

นอกจากนี้ ด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง ความต้องการบริการขนส่งสินค้ากำลังพัฒนาไปสู่คุณภาพและความเฉพาะตัวที่สูงขึ้น เนื่องจากลูกค้ามีมุมมองการบริโภคแบบองค์รวมและยินดีจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเพื่อรับประกันบริการที่ดีกว่า ดังนั้น สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดกลางและขนาดย่อมของจีน การดำเนินงานเชี่ยวชาญและการสร้างแบรนด์ที่โดดเด่นจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในการเอาชนะความท้าทายและสร้างความสามารถในการแข่งขันหลัก

3.โอกาสหลังการพัฒนาธุรกิจ 3PL ของ ABC International Freight Forwarding Co., Ltd.

ธุรกิจ 3PL: การให้บริการที่เพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้าและเสริมสร้างภาพลักษณ์ขององค์กร ผู้ให้บริการ 3PL และลูกค้าไม่ใช่คู่แข่ง แต่เป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ พวกเขาคิดแทนลูกค้า ทำให้การจัดการห่วงโซ่อุปทานของลูกค้าโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ผ่านเครือข่ายข้อมูลระดับโลก ลูกค้าสามารถเข้าใจสถานการณ์ห่วงโซ่อุปทานของตนเองผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้ตลอดเวลา ผู้ให้บริการ 3PL คือผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ พวกเขาสามารถควบคุมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกครบครันและพนักงานที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ลดความซับซ้อนของโลจิสติกส์ พวกเขาช่วยลดเวลาการจัดส่งได้อย่างมากผ่านเครือข่ายการจัดจำหน่ายทั่วโลกและผู้ให้บริการ (ผู้รับเหมาช่วง) ช่วยให้ลูกค้าปรับปรุงบริการและสร้างภาพลักษณ์แบรนด์ของตนเอง ผู้ให้บริการ 3PL ออกแบบโซลูชันที่ "ปรับแต่งได้" โดยกำหนดแผนโลจิสติกส์ที่เน้นลูกค้าเป็นศูนย์กลาง ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพสูง ช่วยให้ลูกค้าโดดเด่นเหนือคู่แข่งและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้องค์กรประสบความสำเร็จในการแข่งขัน

VI. สรุป

ตลาดการขนส่งสินค้าในอนาคตของจีนจะพัฒนาไปสู่ขนาดใหญ่และมีมาตรฐาน สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลาง พวกเขาจำเป็นต้องเติบโตให้ใหญ่ขึ้น หรือเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบากยิ่งขึ้น

ประการแรก รูปแบบการดำเนินงานแบบ "กระเป๋าเอกสาร" ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในปัจจุบันจะค่อยๆ หายไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเติบโตของผู้ให้บริการขนส่งแบบครบวงจร ผู้ประกอบการขนส่งอิสระ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) จะผลักดันตลาดจากการแข่งขันเสรีไปสู่ระบบผูกขาดโดยกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ คล้ายกับกรณีการขนส่งด่วนระหว่างประเทศที่ถูกครอบงำโดยบริษัทไม่กี่แห่ง

สำหรับผู้ประกอบการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลาง การเผชิญกับการควบรวมกิจการโดยบริษัทต่างชาติเป็นไปได้จริง ซึ่งเป็นรูปแบบที่เคยเกิดขึ้นแล้วในภาคตัวแทนขนส่งทางอากาศ นอกจากนี้ การควบรวมกิจการโดยรัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ออกไปได้

อย่างไรก็ตาม การแยกตัวและความแตกต่างนี้จะผลักดันให้วิสาหกิจขนส่งสินค้าของจีนก้าวสู่ขั้นที่เติบโตเต็มที่และมีความเป็นมืออาชีพมากขึ้น นำไปสู่การกำหนดนิยามใหม่ของตลาดหลังจากการแบ่งแยก ตลาดขนส่งสินค้าจะมีความหลากหลายและครอบคลุมมากขึ้น

ในจีน ไม่ว่าเราจะเรียกผู้ให้บริการเหล่านี้ว่า โลจิสติกส์บุคคลที่สาม หรือ ผู้ประกอบการขนส่ง รูปแบบบริการขนส่งแบบเก่ากำลังจะสิ้นสุดลง และรูปแบบใหม่กำลังเข้ามาแทนที่ จากแนวทางการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ พบว่าบริษัทโลจิสติกส์ชั้นนำหลายแห่งพัฒนามาจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ดังนั้น โลจิสติกส์บุคคลที่สามจึงเป็นทางเลือกที่มองการณ์ไกลและสมเหตุสมผลสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของจีน

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต