By Cadys Wang    Photo：CANVA

สมมุติว่าคุณทำการขนส่งภายในประเทศมานานหลายปีจนเริ่มคุ้นชิน

คุณรู้จักรถเทรลเลอร์ เส้นทาง และผู้ให้บริการขนส่งของคุณ ทุกอย่างดูเข้าใจได้ไปหมด

แล้วขนส่งระหว่างประเทศก็เข้ามา

เท่านั้นแหละ โลจิสติกส์ก็ไม่ใช่แค่เรื่องของถนนอีกต่อไป มันกลายเป็นเรื่องของมหาสมุทร ท่าเรือ ปั้นจั่น และกฎระเบียบอีกเพียบที่มาคุณไม่เคยพบเคยเห็นเคยมาก่อน

ทีนี้พอสินค้าของคุณไม่สามารถใส่ลงไปในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดมาตรฐานได้ ความคิดแรกที่มักจะมาเลยก็คือ

“โอเค งั้นใช้ตู้ที่ใหญ่ขึ้นก็ได้”

ทีนี้แหละที่หลายๆคนจะได้หงายหลังตึงรอบสอง

เพราะจริงๆแล้วการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ หรือ Out-of-Gauge (OOG) ไม่ได้เป็นเรื่องของ ‘ขนาด’

แต่มันเป็นเรื่องที่ต้องพึ่งกลยุทธ์ วิศวกรรม และการประสานงานกัน

ต่อไปนี้คือ 5 ความจริงของการขนส่ง OOG ที่แทบไม่มีใครพูดถึง
แต่ผู้ส่งสินค้าทุกคนจะต้องเจอกับตัวสักวัน

1. เมื่อ “คอนเทนเนอร์” ของคุณไม่ได้เดินทางบนบก

ปกติตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสามารถเคลื่อนย้ายได้แทบทุกที่

โรงงาน ทางหลวง ศูนย์กระจายสินค้า ฯลฯ

แต่ตู้ flatrack ไม่…

ตู้ Flatrack จะอยู่ที่ท่าเรือเป็นหลัก

เรื่องนี้เรื่องเดียวก็เปลี่ยนหน้ามือเป็นหลังมือได้เลย ทีนี้สินค้าของคุณก็

• ต้องใช้รถบรรทุกพื้นเรียบ ภายในประเทศเพื่อขนไปยังท่าเรือ
• ต้องมีการยกสินค้าเพิ่มเติมขึ้น flatrack
• พอมีการจัดการมากขึ้น ความเสี่ยงก็มากขึ้น และการประสานงานก็ยิ่งซับซ้อนขึ้น

การขนส่ง OOG ก็จะไม่ใช่เส้นตรงอีกต่อไป แต่มันกลายเป็นการวิ่งผลัดแทน และจุดส่งต่องานแต่ละจุดก็สำคัญยิ่งกว่าระยะทางซะอีก

2. ความได้เปรียบที่แท้จริงคือ “ความสามารถในการการเข้าถึง” ไม่ใช่เรื่องของ “ขนาด”

ทำไมหลายคนเลือกที่จะใช้ flatrack แทน breakbulk น่ะเหรอ?

เพราะ flatrack ยังสามารถขนส่งไปกับเรือคอนเทนเนอร์ได้ยังไงล่ะ!

นั่นก็หมายความว่า

• มีเที่ยวเรือมากกว่า
• ขนส่งได้ถี่กว่า
• ต้นทุนเชิงโครงสร้างที่ต่ำกว่า

ให้ลองมองแบบนี้

• Flatrack คือ กระเป๋าใบใหญ่พิเศษบนเที่ยวบินพาณิชย์
• Breakbulk คือ การเช่าเครื่องบินเหมาลำ

โดยแบบแรกจะใช้ประโยชน์จากระบบสากลที่มีอยู่แล้ว

ส่วนแบบหลังคือทางเลือกสุดท้ายเมื่อไม่มีทางเลือกอื่นจริงๆ

3. นี่คืองานด้านวิศวกรรม ไม่ใช่แค่การจองระวาง

การขนส่งทั่วไปเป็นจะเรื่องของงานธุรกรรม

แต่การขนส่ง OOG คือเรื่องของการออกแบบ

ก่อนที่สินค้าจะเคลื่อนย้ายไปได้ คุณต้องมีแผนสำหรับการผูกยึดสินค้า (lashing plan) ที่ระบุ

• การกระจายน้ำหนัก
• จุดศูนย์ถ่วง
• รูปแบบการยึดสินค้า
• จุดยกของขึ้นปั้นจั่น

ไม่มีอันไหนเลยที่ไปคิดกันหน้างานได้

นั่นคือเหตุผลที่การวางแผนต้องเริ่มล่วงหน้าก่อนเป็นสัปดาห์ ไม่ใช่แค่ไม่กี่วัน

เพราะคุณไม่ได้กำลังส่งกล่องหนึ่งใบ แต่กำลังออกแบบโครงสร้างที่ต้องสู้กับ แรงโน้มถ่วง การเคลื่อนย้าย และเวลา

4. ค่าระวางเรือเป็นเพียงครึ่งเดียวของต้นทุนทั้งหมด

ท่าเรือถูกออกแบบมาเพื่อความเป็นมาตรฐาน

ส่วน flatrack คือ ตัวขัดแข้งขัดขาดีๆนี่เอง

ต้องใช้ปั้นจั่นพิเศษ ใช้แรงงานเฉพาะทาง ใช้กฎความปลอดภัยเพิ่มเติม ซึ่งทั้งหมดนี้มักอยู่นอกเหนือจากค่าระวางเรือปกติ

แถมถ้าทำผิดข้อกำหนดแม้แต่ข้อเดียว สินค้าของคุณก็อาจจะติดหนึบไม่ได้ถูกขนเลยซักแอะ

นี่เลยทำให้ต้นทุนที่แท้จริงของการขนส่ง OOG แทบไม่เคยปรากฏในใบเสนอราคาแรกเลย

5. อุปกรณ์เฉพาะทางสะท้อนการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมโลก

ที่ไหนมี ตู้ flatrack และ ตู้ open-top เคลื่อนผ่าน อุตสาหกรรมก็มักจะเบิกบานตามมาเสมอ

เช่น การใช้ open-top ที่เพิ่มขึ้นในเวียดนามก็สะท้อนการขยายตัวของภาคการผลิต

เครื่องจักร อิเล็กทรอนิกส์ โครงสร้างพื้นฐาน ทั้งหมดทิ้งร่องรอยไว้ในโลจิสติกส์ทั้งหมด

แม้แต่รายละเอียดเล็กๆก็ยังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เช่น

• การใช้ IoT เพื่อเพิ่มการดูแลงานให้ทั่วถึง
• การวางเส้นทางที่ยั่งยืนมากขึ้น
• การวางแผนที่ชาญฉลาดเพื่อลดความสูญเปล่า

โลจิสติกส์ OOG ไม่ได้ล้าสมัย แต่มันกำลังพัฒนามากขึ้น อย่างเงียบ ๆ

สรุป

สินค้าขนาดใหญ่พิเศษไม่สามารถวางแผนลวกๆได้

มันต้องการการวางแผน ที่มีความแม่นยำ และเป็นไปตามกฎฟิสิกส์

เมื่อคุณก้าวออกจากการขนส่งผ่านตู้มาตรฐาน โลจิสติกส์จะไม่ใช่แค่เรื่องของการเคลื่อนย้ายสินค้าอีกต่อไป แต่คือการออกแบบทางออกที่เหมาะสม

ดังนั้น คำถามที่แท้จริงไม่ใช่ว่า สินค้าของคุณใส่ตู้ได้หรือไม่

แต่คือ กลยุทธ์ของคุณเหมาะกับความเป็นจริงแค่ไหนเท่านั้นเอง

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต