By Richie Lin    Photo：CANVA

 
ในช่วงสี่ถึงหกเดือนที่ผ่านมา เราได้เห็นสายเรือใช้ Blank Sailings เพื่อควบคุมอัตราค่าระวางไม่ให้ลดลงอย่างรุนแรง โดยง่าย ๆ Blank Sailing คือการที่สายเรือยกเลิกการออกเรือตามกำหนดในเส้นทางใดเส้นทางหนึ่ง ซึ่งอาจเป็นการข้ามท่าเรือหรือยกเลิกการเดินเรือทั้งหมด สำหรับเจ้าของสินค้า หมายถึง:

• การจองเรือจะถูกเลื่อนไปเรือเที่ยวถัดไป
• ระยะเวลาการขนส่งจะยืดเยื้อและไม่แน่นอน
• จะกระทบแผนการจัดเก็บและการกระจายสินค้า

สายเรือใช้ Blank Sailings เป็นเครื่องมือ จัดการกำลังการขนส่ง (shipping capacity): หากความต้องการระวางเรือต่ำ พวกเขาก็จะยกเลิกการออกเรือเพื่อให้การใช้เรือสูงและรักษาค่าระวาง หากเครือข่ายติดขัดหรือมีความล่าช้า พวกเขาอาจใช้ Blank Sailings เพื่อ “รีเซ็ต” ตารางเดินเรือและฟื้นฟูความแม่นยำของรอบการหมุนเรือ

หลังจากยุค COVID-19 และความผันผวนของความต้องการระวางเรือและความแออัดที่ตามมา Blank Sailings ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์สายเรือ ไม่ใช่เพียงแค่มาตรการฉุกเฉินเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป ในช่วงที่ความต้องการระวางเรือต่ำ การยกเลิกการเดินเรือเป็นวิธีที่เร็วที่สุดสำหรับสายเรือในการปรับสมดุลอุปสงค์และอุปทานในแต่ละเส้นทาง การทำงานของท่าเรือและบริษัทขนส่งทางรถไฟก็ยังไม่กลับมามีประสิทธิภาพเท่าก่อนเกิดโควิด ระยะเวลาการขนส่งจากเอเชียไปยัง จุดเปลี่ยนโหมดขนส่งภายในประเทศ (IPI) ก็ยังไม่กลับไปสู่ระดับก่อนปี 2020

ดังนั้น วงจรการเติมสินค้าของผู้นำเข้าสหรัฐฯ จึงเปราะบาง จากผลกระทบของ Blank Sailings และความไม่คล่องตัวของท่าเรือและการขนส่งทางรถไฟ แม้เราจะไม่สามารถควบคุมความคิดของสายเรือ สหภาพแรงงานท่าเรือ และบริษัทรถไฟได้ แต่เราก็ยังมีทางเลือกหนึ่ง คือ Transload ซึ่งหมายถึง การย้ายสินค้าออกจากยานพาหนะหนึ่งไปยังอีกยานพาหนะหนึ่ง ส่วนสำหรับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้ (FCL) ไปยังเมืองในสหรัฐฯ Transload คือ การยกสินค้าจากตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือแล้วโหลดลงรถบรรทุกหรือ Trailer เพื่อส่งไปยังปลายทาง

เนื่องจากสินค้าไม่ต้องรออยู่ในตู้คอนเทนเนอร์เพื่อส่งต่อจากท่าเรือไปยัง IPI จึงสามารถส่งไปยังปลายทางได้เร็วกว่าการขนส่งแบบ Sea-to-Rail ตามปกติ โดยบทความนี้จะอธิบาย ขั้นตอนและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ Transload เฉพาะในสหรัฐฯ เพราะส่วนอื่น เช่น การรับตู้จากโรงงานหรือค่า Ocean Freight ยังเหมือนการจัด FCL ตามปกติ

1. Arrival Notice

สำหรับสินค้าที่จะ transload เราจะทำการจองเฉพาะไปยังท่าเรือ เมื่อเราส่งการจองไปยังสายเรือ บางครั้ง ลูกค้าอาจขอให้เปลี่ยนจุดที่ตู้คอนเทนเนอร์หยุดที่ท่าเรือที่ขนถ่าย เพราะพวกเขาอาจต้องการเปลี่ยนไปใช้กระบวนการ transload แทนที่จะส่งต่อไปยัง IPI อย่างไรก็ตาม เราจำเป็นต้องยื่นคำขอเปลี่ยนแปลงล่วงหน้า 10 วันก่อนเรือจะเดินทางไปถึงท่าเรือ เนื่องจากสายเรือต้องใช้เวลาในการส่งแจ้งเตือนไปยังเรือและการดำเนินงานของท่าเรือ โดยสายเรือจะส่ง Arrival Notice (แจ้งเตือนการมาถึง) ไปยังตัวแทนของเราที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผู้รับสินค้าบน MBL 7 วันก่อนเรือเดินทางถึงท่าเรือในสหรัฐฯ จากนั้นตัวแทนของเราจะส่งต่อแจ้งเตือนการมาถึงไปยังนายหน้าผู้ดำเนินพิธีการศุลกากรของลูกค้า เพื่อเตรียมการยื่นเอกสารสำหรับพิธีการศุลกากร เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จะถูกรับที่ท่าเรือ การยื่นพิธีการศุลกากรนำเข้าสินค้าจะทำใน 5 วันก่อนเรือเข้าจอดที่ท่าเรือขนถ่าย

2. Import Customs Clearance

ตัวแทนออกของ (customs brokers) จะทำการยื่นพิธีการศุลกากรต่อ ศุลกากรสหรัฐฯ (CBP ) ซึ่งจะทำให้เกิดค่าบริการพิธีการศุลกากร หากสินค้าเป็นประเภทที่ต้องใช้ใบรับรอง FDA หรือเข้าข่าย Lacey Act ก็จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการยื่นเอกสาร FDA หรือ Lacey Act โดยลูกค้าสามารถปรึกษากับตัวแทนออกของ และ CBP ให้ชัดเจนเกี่ยวกับ พิกัดศุลกากรที่จะใช้ และหากตู้คอนเทนเนอร์ถูกเลือกโดย CBP ให้เข้าตรวจ ก็จะมีค่าใช้จ่ายในการตรวจศุลกากร หลังจากศุลกากรปล่อยสินค้าแล้ว ผู้นำเข้าต้องชำระค่า Import Duty, HMF (Harbor Maintenance Fee) และ MPF (Merchandise Processing Fee) ให้กับ CBP ก่อน จึงจะสามารถนำตู้ออกไปได้

3. การนำตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือไปยังคลัง Transload

หลังจากเรือมาถึงท่าตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่ายลงที่เทอร์มินัลของท่าเรือ โดยปกติเทอร์มินัลจะเรียกเก็บค่า THC (Terminal Handling Charge) แต่ในสหรัฐอเมริกา ค่า THC ฝั่งสหรัฐฯ จะรวมอยู่ในค่าระวางเรือจากเอเชียแล้ว จึงไม่ถูกเรียกเก็บซ้ำ เมื่อไปถึงสหรัฐฯ เนื่องจากสถานที่ส่งมอบสุดท้ายตาม MBL คือท่าเรือ ตู้คอนเทนเนอร์จึงจะถูกเก็บไว้ที่ท่าเรือและรอการปล่อยศุลกากรโดย CBP ซึ่งตัวแทนของเราจะเป็นผู้ที่ตรวจสอบว่าตู้สามารถปล่อยจากท่าเรือ (port released) และผ่านศุลกากร (customs released) แล้วหรือยัง เมื่อสถานะแสดงว่า port released ระบบจะโชว์ LFD (Last Free Day) ของ demurrage โดยทั่วไป สายเรือจะให้ demurrage ฟรี 2 วัน และบริษัทรถบรรทุกจะต้องนำตู้ไปรับก่อนถึง LFD อย่างไรก็ตาม รถบรรทุก จะไม่สามารถรับตู้ได้ หากสถานะยังไม่แสดงว่า customs released ดังนั้น ลูกค้าต้องเข้าใจว่า ค่า demurrage จะยังคงถูกคิดต่อไปอีก แม้ว่าสาเหตุของความล่าช้าจะเกิดจากปัญหาด้านพิธีการศุลกากรก็ตาม และเมื่อผ่านทั้ง port-released และ customs released แล้ว บริษัทขนส่งทางบกจะไปรับตู้จากท่าเรือและลากไปยังคลัง transload โดยบริษัทขนส่งจะคิดค่าบริการ drayage และค่ารถลากพร้อมโครงรองตู้ (chassis) เป็นเวลา 2 วัน ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว สายเรือจะให้ระยะเวลา free detention 4 วัน นับจากวันที่รถบรรทุกไปรับตู้ ดังนั้นรถจึงต้องนำตู้เปล่ากลับทันทีหลังจากถ่ายของเสร็จ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับ detention โดยปกติ คลัง transload จะทำการถ่ายสินค้าออกจากตู้ และบรรทุกขึ้นรถบรรทุกหรือเทรลเลอร์สำหรับขนส่งต่อไปยังปลายทางภายในวันเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หากเวลาไม่ลงตัว สินค้าก็จะต้องถูกเก็บไว้ในคลังเป็นระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เกิด ค่าฝากเก็บสินค้า (storage charge)

4. การส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย

สำหรับการขนส่งทางถนนระหว่างรัฐในสหรัฐฯ จะใช้ เทรลเลอร์ขนาด 53 ฟุต ซึ่งสามารถบรรทุกปริมาตรได้ใกล้เคียงกับตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ คลังสินค้าจะตรวจนับจำนวนบรรจุภัณฑ์อีกครั้งอย่างถูกต้องก่อนบรรทุกขึ้นเทรลเลอร์ และในบางครั้งคลังอาจคิดค่าแรงเพิ่มเติม หากพบว่าตู้เป็นแบบ floor-loaded และมีจำนวนกล่องมากเป็นพิเศษ หลังจากบรรทุกสินค้าขึ้นเทรลเลอร์แล้ว บริษัท transload จะติดซีลใหม่และออกเอกสาร Delivery Order ที่ระบุรายละเอียดปลายทาง รายการสินค้า และหมายเลขซีลใหม่ จะใช้เวลาประมาณ 4–7 วัน สำหรับเทรลเลอร์ในการขนส่งสินค้าจากท่าเรือ เช่น Seattle, Tacoma หรือ Los Angeles ไปยังเมืองตอนใน เช่น Chicago, Minneapolis หรือ Detroit เมื่อเทรลเลอร์ถึงปลายทาง จะต้องรอให้มีการขนถ่ายสินค้าออก และจะมีการคิด ค่า waiting hours หากการขนถ่ายใช้เวลามากกว่า 2 ชั่วโมง

ข้อแนะนำคือ หากลูกค้าต้องการเลือกใช้บริการ transload ในสหรัฐฯ จะไม่สามารถจองตู้ไปยังท่าเรือในแคนาดา แบบที่ทำกับบริการ IPI ทั่วไปได้ บริการ transload สามารถช่วยลดระยะเวลาการขนส่งสินค้าที่ต้องการไปยังเมืองตอนในของสหรัฐฯได้ แต่ค่าใช้จ่ายรวมจะสูงกว่าการขนส่งแบบ เต็มตู้ผ่านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ แบบดั้งเดิม

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต