By Cadys Wang    Photo：CANVA

ในช่วงที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน เส้นทางรถไฟจีน–ยุโรป (CR Express) ได้เปิดโอกาสใหม่ให้ธุรกิจสามารถสร้างสมดุลระหว่างความเร็ว ต้นทุน และเสถียรภาพในการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรป เส้นทางนี้ไม่ได้มาแทนการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ แต่เป็นตัวเลือกที่ยืดหยุ่นกว่า และช่วยเสริมความทนทานให้ธุรกิจรับมือกับความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และความผันผวนของการขนส่งทางทะเลได้ดียิ่งขึ้น

ภายในเครือข่ายที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วนี้ มีแนวโน้มหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ:

เจียงซีไม่ได้เป็นเพียงผู้เล่นหน้าใหม่อีกต่อไปแล้ว แต่กำลังก้าวขึ้นมาเป็นหนึ่งในจุดศูนย์กลางสำคัญของเครือข่าย CR Express

แล้วเส้นทางรถไฟ จีน–ยุโรปให้อะไรบ้าง

CR Express เหมือนอยู่กึ่งกลางระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ โดยผสานข้อดีของทั้งสองรูปแบบ ได้แก่:

• ระยะเวลาขนส่ง 12–20 วัน (ดีกว่าทางทะเลที่ใช้เวลา 30–40 วัน)
• ต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศ
• มีตารางเดินรถที่แน่นอน และ คาดการณ์ระยะเวลานำส่งสินค้าได้ดีกว่า
• สามารถใช้ผนวกกับการขนส่งแบบหลายรูปแบบได้อย่างยืดหยุ่น
• ปล่อยคาร์บอนที่ต่ำ

ในปี พ.ศ. 2566 CR Express ให้บริการรถไฟจำนวน 17,523 ขบวน และขนส่งตู้สินค้า 1.9 ล้านทีอียู สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเส้นทางนี้ไม่ใช่เพียงตัวเลือกสำรองอีกต่อไป แต่ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ ยุทธศาสตร์ห่วงโซ่อุปทานหลักไปแล้ว

เครือข่าย CR Express วางอยู่บนสามเส้นทางหลักตามระเบียงเศรษฐกิจ

โดยทั่วไป เส้นทางของ CR Express แบ่งออกเป็น เส้นทางยุทธศาสตร์สามเส้นทาง ที่มีบทบาทแตกต่างกัน

เส้นทางที่ใช้งานมากที่สุดคือ ระเบียงเศรษฐกิจตอนเหนือ ซึ่งวิ่งผ่านคาซัคสถานและรัสเซียไปยังโปแลนด์ เส้นทางนี้มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนามากที่สุด ความถี่ของรถไฟสูงที่สุด และระยะเวลาขนส่งที่เสถียรที่สุด จึงกลายเป็นแกนหลักของเครือข่ายทั้งหมด

เมื่อระเบียงเศรษฐกิจตอนเหนือเผชิญกับความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ ระเบียงเศรษฐกิจตอนกลาง ซึ่งเชื่อมจีน–เอเชียกลาง–ทะเลแคสเปียน–คอเคซัส–ตุรกี–ยุโรป จึงได้กลายเป็นทางเลือกหลักสำหรับการกระจายความเสี่ยง แม้ต้องข้ามทะเลในระยะสั้น แต่ก็ยังสามารถลดความเสี่ยงได้อย่างมีนัยสำคัญ

เส้นทางสายใต้และสายตะวันตก เช่น อี้อู–ลอนดอน รองรับการขนส่งสินค้าเฉพาะกลุ่ม และตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้ากลับ เส้นทางเหล่านี้ทำหน้าที่เสริมเครือข่ายหลัก ช่วยเพิ่มทั้งความยืดหยุ่น และ สร้างสมดุลให้กับความจุสินค้า

ตัวอย่างระเบียงเศรษฐกิจภาคเหนือ — เส้นเลือดหลักของเครือข่าย ที่พัฒนามากที่สุด เร็วที่สุด และมีการใช้งานสูงสุด

เส้นทาง: จีน → คาซัคสถาน → รัสเซีย → เบลารุส/โปแลนด์ → ยุโรป

จุดแข็ง:

• โครงสร้างพื้นฐานครบถ้วนที่สุด
• ความถี่การเดินรถสูงสุด
• ระยะเวลาขนส่งสั้นและเสถียรที่สุด

ตัวอย่างระยะเวลาขนส่งโดยปกติ:

• ซีอาน → มาลา (โปแลนด์): ประมาณ 12–14 วัน
• ฉงชิ่ง → ดุยส์บูร์ก: ประมาณ 16–18 วัน

จุดเปลี่ยนรางสำคัญ: อาลาชานโข่ว (Alashankou), ดอสติค (Dostyk)

ระเบียงเศรษฐกิจตอนกลาง — ทางเลือกสำคัญสำหรับการกระจายและบริหารความเสี่ยง

เส้นทาง: จีน → เอเชียกลาง → ทะเลแคสเปียน → คอเคซัสใต้ → ตุรกี → ยุโรป

จุดเด่น:

• มีช่วงที่ต้องข้ามทะเลในระยะสั้นด้วยเรือเฟอร์รี่
• ระยะเวลาขนส่งประมาณ 20–25 วันขึ้นไป
• ช่วย บรรเทาความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ เมื่อระเบียงเศรษฐกิจตอนเหนือไม่เสถียร

เส้นทางสายใต้/สายตะวันตก — เฉพาะกลุ่มแต่มีประโยชน์เชิงกลยุทธ์

ใช้สำหรับ:

• สร้างสมดุลการขนส่งสินค้ากลับ (Backhaul)
• สินค้าเฉพาะกลุ่ม
• การย้ายตำแหน่งอุปกรณ์ (Equipment Repositioning)

เส้นทางนี้รวมถึงเส้นทางไกลแบบคลาสสิก เช่น อี้อู–ลอนดอน (12,000 กม.)

การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเส้นทางการส่งออกของเจียงซีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงสร้างการส่งออกของเจียงซีได้เปลี่ยนไปอย่างชัดเจน  จากการครองตลาดแผงโซลาร์เซลล์ในช่วงแรก ไปสู่เฟอร์นิเจอร์และของใช้ภายในบ้าน จากนั้นเสื้อผ้าและสิ่งทอ และปัจจุบันกำลังขยายไปยัง ชิ้นส่วนยานยนต์และส่วนประกอบพลังงานใหม่

เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีปัจจัยร่วมจากห่วงโซ่อุปทาน:

เครือข่าย CR Express ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่องทำให้เจียงซีสามารถเข้าถึงยุโรปได้อย่าง มั่นคงและยั่งยืน

นอกจาก ท่าเรือบกซีอ่างถัง (Xiangtang Dry Port) ของหนานฉาง แล้ว อีกตัวเร่งสำคัญคือ ท่าเรือนานาชาติเมืองก้านโจว (Ganzhou International Land Port) ซึ่งปัจจุบันเป็น ประตูเชื่อมที่มีประสิทธิภาพสูง เชื่อมจีนตอนใต้และเจียงซีไปยังยุโรปทางรถไฟ

ก้านโจว: ทางรถไฟที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับจีนตอนใต้และเจียงซี

ข้อได้เปรียบของก้านโจวมีดังนี้:

• ใกล้กับ สายการผลิตของ Greater Bay Area
• ใกล้กับ ห่วงโซ่อุปทานชายฝั่งของฝูเจี้ยน
• เชื่อมกับ ฐานอุตสาหกรรมของเจียงซีและหูหนาน

โดยเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกไปยังเฉิงตูหรือฉงชิ่ง การขนส่งผ่านก้านโจวจะมี ระยะทางสั้นกว่า ต้นทุนต่ำกว่า และระยะเวลานำส่งเสถียรกว่า

ข้อได้เปรียบของก้านโจว:

• มีเขตควบคุมทางศุลกากร
• มีการเชื่อมต่อขนส่งหลายรูปแบบระหว่างถนนและรถไฟอย่างไร้รอยต่อ
• มีลานตู้สินค้าขนาดใหญ่
• รองรับการจัดการ FCL/LCL และอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน

โดยสรุป ก้านโจวทำหน้าที่เป็น ศูนย์กลางสำหรับรวมสินค้า + ท่าเรือบก + ประตูทางรถไฟ สำหรับจีนตอนใต้และเจียงซี

จุดเปลี่ยนสำคัญ: การเปิดตัวขบวนรถไฟตรงก้านโจว–บูดาเปสต์ ในปี 2020

ในปี 2020 ท่าเรือนานาชาติเมืองก้านโจว ได้ร่วมมือกับ China–Europe Commodity & Trade Logistics Cooperation Zone ในฮังการี

โดยความร่วมมือนี้ได้ก่อให้เกิดการดำเนินการต่างๆ เช่น:

ก้านโจวเปิดตัวขบวนรถไฟตรงสู่บูดาเปสต์

ผลกระทบ:

• ทำให้เส้นทางและระยะเวลาการขนส่งจาก จีนตอนใต้/เจียงซี → ยุโรปกลางและตะวันออก สั้นลงอย่างมาก
• ขยายเครือข่ายโลจิสติกส์จาก บูดาเปสต์ไปยังวิลเฮล์มสฮาเฟิน ประเทศเยอรมนี
• ยุโรปกลาง-ตะวันออกและเจียงซี เชื่อมโยงใกล้ชิดกว่าเดิม

นี่ถือเป็นช่วงเวลาที่เจียงซีเปลี่ยนจาก “ผู้เล่นใหม่บนแผนที่ CR Express” กลายเป็น “ศูนย์กลางท่าเรือบกสำคัญ”

ทำไมผู้นำเข้าและส่งออกถึงเลือก CR Express

ความเร็ว: ใช้เวลาครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางทะเล

ต้นทุน: ต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญ

ความเสถียร: ตารางเวลาคงที่ + ความน่าเชื่อถือของการขนส่งทางบก

ความยั่งยืน: ลดรอยเท้าคาร์บอน

ข้อได้เปรียบเชิงบก: เหมาะสำหรับ เจียงซี จีนตอนใต้ และคลัสเตอร์การผลิตในพื้นที่ภายใน

แต่ก็ยังมีประเด็นที่ต้องจัดการ:

• เวลารอเปลี่ยนราง ที่พรมแดน จีน–คาซัคสถาน และ เบลารุส–โปแลนด์
• ความแออัดในช่วงพีค
• ความไม่สมดุลระหว่างการขนส่งไปทางตะวันตกและกลับ ส่งผลต่อความจุขนส่งกลับ (Backhaul)
• ความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ ในรัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์
• ข้อกำหนดข้อมูลล่วงหน้า ICS2 ของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้น โดยเฉพาะสำหรับพัสดุอีคอมเมิร์ซ

CR Express เหมาะที่สุดสำหรับ สินค้าจากโรงงาน ไม่เหมาะสำหรับ สินค้าหนักมูลค่าต่ำ

สรุป: CR Express + ก้านโจว = เจียงซีที่แข็งแกร่งและเชื่อมโยงมากขึ้น

CR Express กำลังสร้าง เส้นทางโลจิสติกส์ใหม่ ที่จะกำหนดทิศทางการค้าของยูเรเชียในทศวรรษหน้า และเจียงซีกำลังเติบโตตามเส้นทางนี้สู่ ภูมิทัศน์การส่งออกที่เชื่อมโยงกับตลาดโลกมากขึ้น

ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของ ท่าเรือนานาชาติเมืองก้านโจว จีนตอนใต้และเจียงซีจึงได้รับประโยชน์ในการเข้าถึงตลาดยุโรปอย่าง:

• ระยะทางสั้นลง
• ระยะเวลานำส่งสินค้าเชื่อถือได้มากขึ้น
• เพิ่มข้อได้เปรียบในการแข่งขันด้านต้นทุน

เมื่อเข้าสู่ตลาดยุโรป

CR Express ไม่ใช่เพียง โหมดการขนส่งอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทาน
 และ ก้านโจว คือ ตัวเร่งสำคัญที่ทำให้กลยุทธ์นี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในจีนตอนใต้

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต