By Vincent Wen    Photo：CANVA

SOC (Shipper Own Container) หมายถึง ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสิทธิ์ความเป็นเจ้าของหรือสิทธิ์การใช้งานเป็นของผู้ส่งสินค้า ไม่ใช่ของสายเรือ

ในทางตรงกันข้าม COC (Carrier Own Container) ซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้กันทั่วไป หมายถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่สายเรือเป็นผู้จัดหาให้ โดยผู้ใช้ต้องชำระค่าเช่าและส่งคืนตู้หลังจากใช้งานเสร็จ

ส่วน SOC คือ ตู้คอนเทนเนอร์ที่คุณเป็นเจ้าของ เช่า หรือจัดหามาจากบริษัทให้เช่าภายนอก และคุณต้องเป็นผู้รับผิดชอบด้านการจัดการ การบำรุงรักษา และการวางแผนการส่งคืนตู้ด้วยตนเอง

1. ตัวอย่างการใช้งาน: กลยุทธ์เพื่อสร้างความยืดหยุ่น

โดยปกติแล้ว ผู้ส่งออกส่วนใหญ่มักพึ่งพา COC (Carrier Own Container) ที่สายเรือจัดหาให้ แม้จะสะดวก แต่ในช่วงฤดูเร่งด่วนอาจเกิดปัญหา เช่น การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ระยะเวลารอคอยยาวนาน หรือถูกบังคับให้เปลี่ยนท่าเรือ

SOC ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถควบคุมตัวแปรสำคัญด้านโลจิสติกส์ได้มากขึ้น เช่น

กำหนดจุดโหลดและจุดส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์

เลือกประเภทตู้ รูปแบบ หรือสภาพของตู้เย็น (Reefer)

ใช้ตู้เดียวกันข้ามเส้นทาง สำหรับหลายเที่ยวเดินเรือ

ตัวอย่างเช่น ผู้ส่งออกอุปกรณ์ทดสอบอิเล็กทรอนิกส์จากไต้หวันสามารถโหลดสินค้าในเกาสงโดยใช้ SOC ของตนเอง จัดส่งไปยังลอสแอนเจลิส จากนั้นย้ายตู้คอนเทนเนอร์เดียวกันภายในประเทศไปเท็กซัสเพื่อโหลดสินค้าใหม่ และส่งคืนไปยังเอเชีย

ความยืดหยุ่นในระดับนี้ เป็นสิ่งที่การดำเนินงานผ่าน COC ไม่สามารถมอบให้ได้

2. ผลกระทบด้านต้นทุน: การปรับโครงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์

จุดเด่นสำคัญของ SOC คือ การควบคุมต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ประหยัดค่าเช่าและค่าธรรมเนียมการพักเรือ (Demurrage): เนื่องจากผู้ส่งสินค้าเป็นเจ้าของหรือเป็นผู้ควบคุมตู้คอนเทนเนอร์ ตู้จึงไม่ถูกผูกมัดกับระยะเวลาเช่าของสายเรือ ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงค่าพักเรือที่มีราคาสูงอันเกิดจากความล่าช้าของท่าเรือ

เพิ่มความได้เปรียบในการเจรจาต่อรอง: เมื่ออัตราค่าระวางพุ่งสูง ผู้ส่งสินค้าสามารถเจรจา “อัตราค่าระวางแบบคิดเฉพาะค่าขนส่ง” กับสายเรือได้ แทนที่จะถูกบังคับให้จ่ายค่าตู้รวมกับค่าขนส่ง

ประสิทธิภาพของสินทรัพย์ในระยะยาว: สำหรับบริษัทที่มีปริมาณส่งออกคงที่ การซื้อหรือเช่า SOC สามารถช่วยให้ต้นทุนการขนส่งราบรื่นและเพิ่มความแม่นยำในการวางแผนงบประมาณด้านโลจิสติกส์

ตัวอย่างเช่น: หากอัตราค่าระวางตู้ 40 ฟุต HQ เส้นทางไต้หวัน–ฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ อยู่ที่ 2,200 USD/COC แล้วต้องจ่ายค่าพักเรือเพิ่มอีก 5 วัน ซึ่งอาจเสียเพิ่มประมาณ 500 USD

การใช้ SOC อาจช่วยลดต้นทุนได้ประมาณ 10–15% เนื่องจากผู้ส่งสินค้าเป็นผู้ควบคุมตารางส่งคืนตู้เอง

3. ความท้าทายในการส่งคืนตู้: เหรียญอีกด้านของการสร้างความยืดหยุ่น

อย่างไรก็ตาม อิสระในการใช้ SOC ก็มาพร้อมกับความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้น

ผู้ส่งสินค้าต้องจัดหาสถานที่ส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ด้วยตัวเอง และในบางภูมิภาค (โดยเฉพาะคลังสินค้าภายในประเทศของสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป) ระยะทางที่ไกลขึ้นและค่าขนส่งที่สูงขึ้น อาจทำให้การประหยัดต้นทุนที่ได้มาบางส่วนหายไปด้วย

ตัวอย่างเช่น ผู้ส่งสินค้ารายหนึ่งในลอสแอนเจลิสประสบปัญหาความแออัดที่ท่าเรือและถูกสั่งให้ส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ไปยังคลังสินค้าภายในประเทศที่ห่างออกไป 70 กิโลเมตร ซึ่งก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพิ่มขึ้น

ดังนั้นก่อนการนำ SOC มาใช้ บริษัทควรที่จะ:

ตรวจสอบนโยบายการส่งคืนสินค้าที่ท่าเรือปลายทางและเครือข่ายคลังสินค้า

ทำสัญญาและกำหนดเส้นทางการขนส่งกับตัวแทนขนส่งหรือคลังสินค้าในพื้นที่

ประเมินโอกาสในการใช้ประโยชน์จากการขนส่งแบบย้อนกลับ (เช่น นำตู้ขากลับมาใช้ในการขนส่งสินค้ากลับไปยังเอเชีย)

การวางแผนล่วงหน้าอย่างรอบคอบจะช่วยให้มั่นใจว่าข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของ SOC จะไม่ถูกลดทอนด้วยความไม่มีประสิทธิภาพจากการขนส่งในระยะสุดท้าย

4. มุมมองในเชิงกลยุทธ์: จากการประหยัดต้นทุนไปสู่การควบคุมการขนส่ง

SOC ไม่ได้เหมาะกับทุกบริษัท แต่สำหรับผู้ส่งออกที่มีการขนส่งบ่อย หรือสินค้าพิเศษ เช่น สินค้าควบคุมอุณหภูมิหรือสินค้ามูลค่าสูง SOC จะให้ประโยชน์มากกว่าแค่การลดต้นทุน เพราะมันยังช่วยให้สามารถควบคุมห่วงโซ่อุปทานได้อย่างเต็มที่

ในยุคที่ค่าระวางผันผวน บริษัทที่สามารถจัดการตู้คอนเทนเนอร์ของตนเอง วางแผนตารางเวลา และใช้สินทรัพย์ได้อย่างยืดหยุ่น จะได้เปรียบด้านเสถียรภาพและอำนาจต่อรองในตลาด

ตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ท่านหนึ่งที่บอกไว้ว่า:

“การใช้ตู้ของสายเรือ ก็หมายถึงเราต้องเล่นตามกฎของเขา
 การมี SOC เป็นของตัวเอง ก็หมายถึงการเล่นตามจังหวะของเรา”

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต