By Andy Wang     Photo：CANVA

เคยเจอไหมแบบนี้: ส่งเสื่อโยคะ 10 กล่องให้ตัวแทนขนส่ง ชั่งจริงได้ 120 กิโล แต่ในใบเสนอราคากลับระบุ “น้ำหนักที่ใช้ในการคำนวณค่าขนส่งสินค้า” ถึง 213.5 กิโล?

อาจจะรู้สึกเหมือนโดนคิดเงินเกิน แต่จริง ๆ แล้วส่วนใหญ่ไม่ได้มีใครคำนวณผิดหรอก  มันเป็นหลักการของการขนส่งสินค้าทางอากาศต่างหาก

การขนส่งทางอากาศจะพิจารณาจากตัวเลขอยู่สองค่าเสมอ คือ น้ำหนักจริง (น้ำหนักที่เครื่องชั่งอ่านได้) และ น้ำหนักตามปริมาตร (ปริมาตรที่คำนวณแปลงเป็นน้ำหนัก) จากนั้นจะคิดค่าขนส่งตามค่าน้ำหนักที่สูงกว่า

คำว่า “น้ำหนักตามปริมาตร” มักเรียกกันว่า 體積重 ในไต้หวัน และ 材積 หรือ 材積重 ในจีน สินค้าที่มีน้ำหนักเบาแต่กินพื้นที่มาก เช่น เสื่อโยคะ เสื้อแจ็กเก็ตพองลม หรือโฟม จัดเป็น “สินค้ากินพื้นที่” แบบคลาสสิก ของพวกนี้กินพื้นที่เยอะ แต่น้ำหนักไม่เยอะตาม ถ้าสายการบินคิดค่าขนส่งจากน้ำหนักจริงเพียงอย่างเดียว เครื่องบินทุกลำคงเต็มไปด้วย “อากาศ” และแน่นอนว่าต้นทุนก็จะไม่คุ้มเลย

ในการขนส่งทางอากาศทั่วๆไปที่ตัวแทนขนส่งเป็นผู้จัดให้และสายการบินเป็นผู้ขนส่ง จะคำนวณ น้ำหนักตามปริมาตร ในรูปแบบนี้:

กว้าง×ยาว×สูง (ซม.) ÷ 6,000

ส่วนสำหรับบริการขนส่งด่วนมักใช้ ÷ 5,000 (หรือ 139 นิ้ว³/ปอนด์ ในหน่วยอิมพีเรียล)

โดยบทความนี้จะใช้ ÷ 6,000 เป็นเกณฑ์มาตรฐานหลัก และกล่าวถึง ÷ 5,000 เพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น

กลับมาที่เสื่อโยคะต่อ:
แต่ละกล่องมีขนาด 80 × 40 × 40 ซม. รวมทั้งหมด 10 กล่อง น้ำหนักรวม 120 กก.

น้ำหนักตามปริมาตร = (80×40×40×10) ÷ 6,000 = 213.3 กก.

โดยอัตราค่าขนส่งส่วนใหญ่จะปัดน้ำหนักขึ้นเป็น 213.5 กก. หรือ 214 กก. (ขึ้นอยู่กับกฎของแต่ละสายการบินว่าจะปัดขึ้นเป็น 0.5 กก. หรือปัดเป็นกิโลกรัมไปเลย)

หากเปลี่ยนมาใช้บริการขนส่งด่วนที่คำนวณด้วยตัวหาร ÷ 5,000 น้ำหนักตามปริมาตรก็จะพุ่งขึ้นเป็น 256.0 กก. และยอดในใบแจ้งหนี้ก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

แล้วทำไมไม่นับตามน้ำหนักที่ชั่งได้ไปเลยล่ะ?
คำตอบคือ เพราะสิ่งที่เครื่องบินขาดแคลนจริง ๆ คือพื้นที่ลูกบาศก์สำหรับวางของในท้องเครื่อง น้ำหนักตามปริมาตร จึงเป็นวิธีแปลงว่า “สินค้าของคุณกินพื้นที่เท่าไหร่” ออกมาเป็นตัวเลขน้ำหนัก ซึ่งเป็นวิธีที่ยุติธรรมในการคิดค่าพื้นที่สำหรับสายการบิน ตัวแทนขนส่ง และผู้ส่งสินค้า

5 ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้ต้องเสียค่าขนส่งเกินความจำเป็น

1. คิดว่าสูตรคำนวณไม่มีวันเปลี่ยนแปลง

หลายคนมักคิดว่าการขนส่งทางอากาศจะคำนวณด้วย ÷ 6,000 เสมอ และการส่งพัสดุแบบด่วนจะคำนวณด้วย ÷ 5,000 เสมอ

โดยปกติแล้ว ก็ถือว่าจริงอยู่ แต่ แต่ละสายการบิน แต่ละช่วงฤดูกาล หรือแต่ละภูมิภาค ก็อาจมีตัวหารน้ำหนักปริมาตรที่ต่างกันในตารางอัตราค่าขนส่ง

ก่อนขอใบเสนอราคา จึงควรยืนยันวิธีการคำนวณตัวเลขให้ชัดเจนว่า:

• ตัวหารคือ ÷ 6,000 / ÷ 5,000 หรืออย่างอื่น?
• ใช้กฎการปัดเศษ 0.5 กก., 1 กก. หรือปอนด์?

เพราะเพียงแค่บรรทัดเดียวในตารางอัตราค่าขนส่งก็สามารถเปลี่ยนระดับราคาของการจัดส่งทั้งหมดของคุณได้

2. ใช้หน่วยน้ำหนักปนกันจนทำน้ำหนักตามปริมาตรเหวี่ยง

สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศแนวทางปฏิบัติที่ปลอดภัยที่สุดคือ ใช้หน่วยวัดดังนี้:

• เซนติเมตร (ซม.) และ กิโลกรัม (กก.)

หากคุณทำงานภายในองค์กรที่ใช้หน่วยวัดเป็น นิ้ว (inch) และ ปอนด์ (lb)โปรดระบุหน่วยให้ชัดเจน หรือแนบการแปลงค่า:

• 1 นิ้ว = 2.54 ซม.
• 1 ปอนด์ = 0.4536 กก.

มาดูที่ใช้กันจริงๆกัน:

• ประเทศส่วนใหญ่ (รวมถึงไต้หวันและจีน) ใช้หน่วย ซม./กก. ในเอกสารการขนส่งสินค้าทางอากาศประจำวัน
• สหรัฐอเมริกาและเอกสารราคาของหลายๆบริษัทขนส่งด่วนยังคงใช้ inch/lb เป็นหลัก

เมื่อหน่วยวัดปนกันหรือไม่ชัดเจน น้ำหนักตามปริมาตรอาจคลาดเคลื่อนอย่างมาก ทำให้ค่าระวางสุดท้ายดู “แพงขึ้นมาแบบงงๆ”

3. ลืมคูณจำนวนชิ้น หรือข้ามการคำนวณแบบชิ้นต่อชิ้นไป

น้ำหนักตามปริมาตรจะคำนวณจาก ปริมาตรภายนอกรวมของสินค้าทุกชิ้น

เพราะในการจัดส่งผู้ให้บริการหลายรายมัก คำนวณแต่ละชิ้นแยกกัน แล้วจึงรวมผล โดยเฉพาะเมื่อ ขนาดกล่องไม่เท่ากัน

สองวิธีที่เซฟสุด:

1. คำนวณกล่องหนึ่งกล่องแล้ว คูณด้วยจำนวนกล่องหรือ
2. ระบุ ขนาดภายนอกและน้ำหนักรวมของแต่ละกล่องทีละชิ้น แล้วให้ผู้ให้บริการคำนวณทีละชิ้น

หากพลาดกล่องหรือชั้นใดชั้นหนึ่งไป น้ำหนักตามปริมาตรอาจคลาดเคลื่อน ทำให้การกระทบยอดภายหลังยุ่งยากกันทั้งสองฝ่าย

4. ใช้กฎการปัดเศษที่ไม่ถูกต้อง: โดยปกติแล้วจะไม่ใช่ “ปัดเศษให้ใกล้เคียงที่สุด”

หลายอัตราค่าขนส่งใช้กฎดังนี้:

• ปัดเศษขึ้นเป็น 0.5 กก. หรือปัดขึ้นเป็นกก.
• ในขณะที่บริษัทขนส่งด่วนมักปัดเศษขึ้นเป็นปอนด์หรือกก.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ใช่การปัดเศษแบบ “ปัดให้ใกล้ที่สุด” อย่างที่คุณอาจคาดคิด

เมื่อเจอเลขทศนิยม สิ่งที่ต้องทำตามลำดับคือ:

1. ใช้กฎการปัดเศษตามอัตราค่าขนส่งก่อน
2. จากนั้นเปรียบเทียบข้อมููลกับอัตราหรือใบเสนอราคา

นี่คือวิธีเดียวที่จะเปรียบเทียบตัวเลขได้อย่างถูกต้องระหว่างใบเสนอราคาที่แตกต่างกัน

5. การวัดขนาดกล่องด้านในแทนขนาดพื้นที่ขนส่งจริง

น้ำหนักที่ใช้ในการคำนวณค่าขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับ พื้นที่จริงที่สินค้าใช้ ดังนั้นควรใช้ ขนาดภายนอกสุดที่ใหญ่ที่สุดเสมอ

• หากสินค้าบรรจุบนพาเลท ให้คำนวณโดยใช้ ขนาดพื้นที่ขนส่งของพาเลท × ความสูงรวม (รวมพาเลท)
• แผ่นไม้มุม, ตัวป้องกันขอบ, สายรัด และเทปที่โป่งพองใดๆ จะถือเป็นส่วนหนึ่งของขนาดพื้นที่ขนส่ง

ดังนั้นทุกครั้งที่คุณ เปลี่ยนกล่อง, ปรับบรรจุภัณฑ์ หรือเปลี่ยนพาเลท ควรวัด ขนาดและน้ำหนักรวมใหม่เสมอ อย่าใช้ตัวเลขเดิม

แนวคิดนี้มักถูกเรียกว่าว่า "การวัดปริมาตรตามขนาดจริง" หรือ 體積要實量 ในไต้หวัน และ 材積要照實量 ในจีนกับฮ่องกง กล่าวได้ว่า ควรประเมินโดยอิงขนาดภายนอกจริงเสมอ ไม่ใช่อิงเลขจากการจัดส่งครั้งก่อนๆ

เอกสารขนาดและหน่วย (ให้แนบไปด้วยเมื่อจะขอใบเสนอราคา)

หากคุณสามารถระบุข้อมูลต่อไปนี้ได้ครบถ้วนในครั้งเดียว ใบเสนอราคาก็มักจะ ออกได้เร็วและแม่นยำมากขึ้น

• ขนาดภายนอกต่อกล่อง (กว้าง×ยาว×สูง เป็นซม.) + น้ำหนักรวมต่อกล่อง (กก.) + จำนวนกล่อง
• หากต้องใช้หน่วยนิ้ว/ปอนด์ ให้ระบุหน่วยให้ชัดเจน หรือแปลงหน่วยดังนี้:
  • 1 นิ้ว = 2.54 ซม.
  • 1 ปอนด์ = 0.4536 กก.
• น้ำหนักตามปริมาตร (ค่าขนส่งทางอากาศตามมาตรฐาน) : กว้าง × ยาว × สูง (ซม.) ÷ 6,000
• หมายเหตุสำหรับพนักงานจัดส่งด่วน: สินค้าหลายรายการใช้ ÷ 5,000 (139 นิ้ว³/ปอนด์)
• กฎการปัดเศษ: ตรวจสอบอัตราค่าขนส่ง ส่วนใหญ่ปัดขึ้นเป็น 0.5 กก. หรือเต็มกิโลกรัมพนักงานจัดส่งด่วนมักปัดขึ้นเป็นปอนด์หรือกิโลกรัม

ขีดจำกัดความสูง (ควรตรวจสอบกับสายการบิน/ เครื่องบิน/ ULD จริงเสมอ)

ตัวเลขด้านล่างเป็นเพียงจุดอ้างอิงทั่วไป ขีดจำกัดจริงขึ้นอยู่กับ สายการบิน ประเภทเครื่องบิน และข้อกำหนดของ ULD ในช่วงเวลานั้น:

• เครื่องบินโดยสาร (ช่องเก็บใต้ท้องเครื่อง): โดยทั่วไปสูงได้ประมาณ 160 ซม.
• เครื่องบินขนส่งสินค้าเต็มรูปแบบ (ดาดฟ้าหลัก): โดยทั่วไปสูงได้ประมาณ 200–220 ซม.

เคล็ดลับการบรรจุหีบห่อสำหรับผู้ส่งสินค้าและผู้ส่งออก:

• หากสินค้าของคุณใกล้ถึงขีดจำกัดความสูง หรือจำเป็นต้องใช้บรรจุภัณฑ์พิเศษ ให้กำหนด ความสูงรวมของพาเลท (รวมพาเลท แผ่นไม้มุม และสายรัด) ตั้งแต่ขั้นตอนออกแบบบรรจุภัณฑ์
• เผื่อระยะไว้บ้าง  อย่าออกแบบให้ "พอดีเป๊ะ"
• ก่อนทำการจอง ควร ตรวจสอบข้อกำหนดสายการบินและ ULD กับตัวแทนขนส่ง อีกครั้ง

การทำตามขั้นตอนเหล่านี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยง ความประหลาดใจนาทีสุดท้าย เช่น สินค้าถูกปฏิเสธเพราะสูงเกิน หรือถูกย้ายไปเที่ยวบินอื่น

ตัวอย่างแบบ Plug-and-Play 3 กรณี (สามารถลองใส่ขนาดของเองแล้วเปรียบเทียบได้เลย)

1. สินค้าที่เบาแต่ใหญ่เทอะทะ: เสื่อโยคะ (อุปกรณ์กีฬา)

• จำนวนกล่อง: 10 กล่อง ขนาดต่อกล่อง: 80×40×40 ซม. น้ำหนักรวมต่อกล่อง: 120 กก.
• คำนวณน้ำหนักตามปริมาตร: (÷ 6,000) → 213.3 กก. → ปัดเศษขึ้นเป็น 213.5 กก. หรือ 214 กก. ตามอัตราภาษี
• หากขนส่งโดยบริษัทขนส่ง (÷ 5,000) → 256.0 กก.

นี่คือตัวอย่างคลาสสิกของ “สินค้ากินพื้นที่” ซึ่งน้ำหนักตามปริมาตรสูงกว่าน้ำหนักจริงอย่างมาก

2. สินค้าที่หนักแต่กินพื้นที่น้อย: สกรูและน็อต (ฮาร์ดแวร์)

• จำนวนกล่อง: 4 กล่อง ขนาดต่อกล่อง: 50×30×20 ซม. → ปริมาตรรวม 120,000 ซม³
• น้ำหนักตามปริมาตร (÷ 6,000) → 20.0 กก.
• น้ำหนักรวมทั้งหมด: 45 กก. → คิดค่าขนส่งตามน้ำหนัก 45 กก.

นี่คือตัวอย่างคลาสสิกของ “สินค้าหนักแน่น” หรือที่คนจีนบางคนเรียกว่า 重貨 (“heavy cargo”)

ในกรณีเช่นนี้ น้ำหนักรวมมักจะเป็นตัวกำหนดราคาส่วนใหญ่ และน้ำหนักตามปริมาตรเป็นเพียงข้อมูลประกอบเท่านั้น

3. สินค้าที่บีบอัดได้: เสื้อผ้าชั้นนอก (เครื่องแต่งกาย)

ก่อนการบีบอัด:

• กล่อง 5 กล่อง ขนาด 60×40×40 ซม. น้ำหนักรวม 48 กก.
• น้ำหนักตามปริมาตร (÷ 6,000) = 80.0 กก. → เรียกเก็บเงินที่ 80 กก.

หลังการบีบอัด:

• กล่อง 5 กล่อง ขนาด 60×40×30 ซม. ปริมาตรรวม 360,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• น้ำหนักตามปริมาตร (÷ 6,000) = 60.0 กก. → เรียกเก็บเงินที่ 60 กก.

เพียงแค่ปรับแต่งบรรจุภัณฑ์ให้เหมาะสม คุณก็จะลดราคาลงได้ทั้งหมด

นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้จัดส่งเครื่องแต่งกายและเครื่องนอนหลายรายให้ความสำคัญกับการออกแบบบรรจุภัณฑ์กันเป็นอย่างมาก: พวกเขาต้องการรู้ผลกระทบเชิงปริมาตรก่อน จากนั้นจึงตัดสินใจว่าต้นทุนบรรจุภัณฑ์ที่จะเพิ่มเข้าไปมีความคุ้มค่ากับค่าขนส่งที่จะลดลงหรือไม่

สรุป: ควรดูน้ำหนักรวมหรือน้ำหนักตามปริมาตรก่อน?

• สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบา ฟู และกินพื้นที่มาก ให้เริ่มต้นด้วยการคำนวณ:
  • น้ำหนักตามปริมาตร (÷ 6,000) และ
  • ความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักรวมและน้ำหนักตามปริมาตร (มักเรียกว่า "อัตราส่วนความหนาแน่น" ในภาษาอังกฤษ บางครั้งเรียกว่า 重泡比 ในภาษาจีน)
• สำหรับสินค้าที่มีความหนาแน่น หนัก และกะทัดรัด น้ำหนักรวมมักจะเป็นตัวกำหนดราคา

ก่อนขอใบเสนอราคา โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณ:

1. ระบุขนาดและน้ำหนักรวมของสินค้าแต่ละชิ้น และ
2. ยืนยัน:
   • ว่าตัวหารคือ ÷ 6,000 หรือ ÷ 5,000?
   • กฎการปัดเศษคือ 0.5 กก. หรือปัดเศษขึ้นเป็นกิโลกรัม (หรือปอนด์)

ช่องว่างในราคาส่วนใหญ่ที่ดูไม่สมเหตุสมผลและสามารถหลีกเลี่ยงได้ตั้งแต่แรก ก่อนขอใบเสนอราคาครั้งต่อไป ต้องระบุขนาดและน้ำหนักรวมของแต่ละชิ้น ให้สอดคล้องกับวิธีการคำนวณและกฎการปัดเศษ แล้วจึงเปรียบเทียบ หากคุณกำลังเทียบ การขนสินค้าทางอากาศแบบมาตรฐาน กับบริษัทขนส่ง หรือขนาดของคุณใกล้เคียงกับเกณฑ์ความสูงที่กำหนดไว้ ให้ตรวจสอบประเภทของสินค้าก่อน (ว่าเป็นสินค้าพองตัว/กินพื้นที่ หรือสินค้าที่ "หนัก" แต่เล็ก) และตรวจสอบว่าบรรจุภัณฑ์สามารถบีบอัดได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบขนาดภายนอกและขีดจำกัดความสูงที่เกี่ยวข้องอีกครั้ง ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะได้ตัวเลือกที่ตรงกับเวลาและต้นทุนการขนส่งมากกว่า

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต